\u00a1Este art\u00edculo explorar\u00e1 los niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma del 1 al 5 y c\u00f3mo podr\u00edan afectarlo en el futuro! Sigue leyendo para saber m\u00e1s.<\/p>\n\n
Llegan los coches sin conductor y van a cambiarlo todo. Ser\u00e1n m\u00e1s seguros que los conductores humanos. Nunca se cansar\u00e1n ni se distraer\u00e1n. Y no conducir\u00e1n ebrios ni enviar\u00e1n mensajes de texto mientras conducen (si a eso se le puede llamar conducci\u00f3n). Pero hay un inconveniente: los autom\u00f3viles sin conductor pueden impedir que las personas aprendan a conducir.<\/p>\n\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles sin conductor como Google quieren asegurarse de que su producto sea lo suficientemente seguro para el p\u00fablico en general, pero si demasiadas personas dejan de conducir por completo, podr\u00eda significar un desastre para la econom\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Despu\u00e9s de todo, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda si toda nuestra fuerza laboral dejara de tener que viajar? \u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si no necesit\u00e1ramos camioneros? Los efectos de este cambio en el transporte podr\u00edan ser un tsunami para nuestra econom\u00eda, y llegar\u00e1 estemos preparados o no.<\/p>\n\n
Para hacer frente a este cambio potencial en la fuerza laboral de EE. UU., algunos han propuesto un nuevo sistema de licencias de conducir. En Arizona, Nevada y Florida, los legisladores est\u00e1n considerando agregar una adici\u00f3n a su licencia de conducir: un \u00abendoso de autom\u00f3vil sin conductor\u00bb. Esto significar\u00eda que cualquier persona que quiera operar un veh\u00edculo aut\u00f3nomo necesitar\u00eda obtener una licencia por separado del DMV, e incluso podr\u00eda necesitar tomar otra prueba al final de su capacitaci\u00f3n de respaldo.<\/p>\n\n
Probablemente pasar\u00e1n a\u00f1os antes de que ocurran cambios dr\u00e1sticos, pero si quiere asegurarse de que a\u00fan puede conducir cuando sea mayor, es posible que desee ver c\u00f3mo la tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles sin conductor va a cambiar las reglas de la carretera.<\/p>\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos se han convertido en un tema candente en la sociedad y sus beneficios est\u00e1n saliendo a la luz poco a poco. Para que la gente se haga una idea completa de lo que pueden hacer estos coches, se han creado niveles para que todo el mundo lo entienda mejor. Hay cinco niveles en los que, seg\u00fan ciertos criterios, un veh\u00edculo aut\u00f3nomo puede encajar en funci\u00f3n de su capacidad. Los cinco niveles incluyen: 0, que no dicta ninguna capacidad de automatizaci\u00f3n de conducci\u00f3n, mientras que el nivel 5 se refiere a un sistema de conducci\u00f3n totalmente automatizado sin necesidad de interacci\u00f3n humana. Estos niveles tambi\u00e9n incluyen definiciones de SAE International que los definen con m\u00e1s detalle y explican ciertas capacidades que permitir\u00edan que el autom\u00f3vil encaje en una determinada categor\u00eda. Algunos de estos niveles, como el nivel 0, requieren control humano, mientras que otros, como el nivel 3, no lo necesitan en absoluto. En general, los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos se est\u00e1n convirtiendo en un activo importante para la sociedad, pero a\u00fan queda mucha investigaci\u00f3n y desarrollo por hacer antes de que sean completamente operativos para todos en la carretera.<\/p>\n\n
La conducci\u00f3n aut\u00f3noma se refiere a cualquier tipo de veh\u00edculo que se conduce solo sin la participaci\u00f3n de un conductor. Esto se puede lograr de muchas maneras diferentes, que incluyen, entre otros, sensores de radar instalados en veh\u00edculos, c\u00e1maras dentro de veh\u00edculos, sistemas GPS o computadoras de autom\u00f3viles conectadas a Internet.<\/p>\n\n
– Hay 5 niveles actuales de autonom\u00eda en los autom\u00f3viles: 0 – Sin automatizaci\u00f3n (operado por humanos)<\/p>\n\n
– Nivel 1: el conductor lo controla todo (sin sistemas de conducci\u00f3n automatizados)<\/p>\n\n
– Nivel 2 – Automatizaci\u00f3n Parcial (Asistencia al Conductor)<\/p>\n\n
– Nivel 3 – Capacidades limitadas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/p>\n\n
– Nivel 4 – Capacidades completas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (no se requiere conductor)<\/p>\n\n
– Nivel 5 – Automatizaci\u00f3n completa (no se requiere controlador)<\/p>\n\n
Cuando hablamos de hacer que un coche sea completamente aut\u00f3nomo, nos referimos a los niveles 4 y 5 de la escala de autonom\u00eda. Estos autos no est\u00e1n hechos para todos; ni siquiera son legales o est\u00e1n destinados a ser conducidos por humanos (aunque algunos prototipos pueden terminar en manos humanas). Dado que los niveles m\u00e1s altos se basan en sistemas de redundancia que pueden hacerse cargo en caso de emergencia, estos autom\u00f3viles est\u00e1n dise\u00f1ados sin volante ni pedales. Si bien podr\u00eda pensar que podr\u00eda haber problemas de seguridad en este escenario, debido a que estos autos tampoco tienen parabrisas, los sistemas de redundancia est\u00e1n dise\u00f1ados con sensores adicionales para detectar obst\u00e1culos que se aproximan. Todav\u00eda es una tecnolog\u00eda nueva que se desarrollar\u00e1 con el tiempo antes de que entre en uso general.<\/p>\n\n
Estos autos no est\u00e1n hechos para todos; ni siquiera son legales o est\u00e1n destinados a ser conducidos por humanos (aunque algunos prototipos pueden terminar en manos humanas). Dado que los niveles m\u00e1s altos se basan en sistemas de redundancia que pueden hacerse cargo en caso de emergencia, estos autom\u00f3viles est\u00e1n dise\u00f1ados sin volante ni pedales. Si bien podr\u00eda pensar que podr\u00eda haber problemas con la seguridad en este escenario, debido a que estos autos tampoco tienen parabrisas, los sistemas de redundancia est\u00e1n dise\u00f1ados con elementos adicionales para detectar obst\u00e1culos que se aproximan. Todav\u00eda es una tecnolog\u00eda nueva que se desarrollar\u00e1 con el tiempo antes de que entre en uso general.<\/p>\n\n
En este nivel, un autom\u00f3vil es capaz de apagar ciertos sistemas cuando el conductor no los est\u00e1 usando, como la radio o el sistema de navegaci\u00f3n, para ahorrar energ\u00eda. Tambi\u00e9n puede controlar funciones como la direcci\u00f3n y el frenado de forma independiente en determinadas circunstancias. Este tipo de automatizaci\u00f3n brinda a los conductores la capacidad de intercambiar tareas entre ellos y el autom\u00f3vil a medida que cambian las necesidades.<\/p>\n\n
El autom\u00f3vil controla solo una funci\u00f3n a la vez, pero lo hace a trav\u00e9s de varios m\u00e9todos que permiten a los humanos mantener sus manos en el volante y ayudarlos a mantener el control. Esto puede ser cualquier cosa, desde control de crucero y asistencia de carril, hasta asistencia de estacionamiento y frenado autom\u00e1tico.<\/p>\n\n
Si alguna vez condujo un autom\u00f3vil, entonces comprende c\u00f3mo funciona esto: el conductor hace todo el trabajo y el autom\u00f3vil detecta lo que hay a su alrededor o no detecta mucho si no est\u00e1 equipado con funciones b\u00e1sicas. como los sistemas de radar. Algunos autos tienen sensores de estacionamiento que activan una alarma cuando te acercas demasiado a algo mientras retrocedes, pero eso es lo m\u00e1s avanzado que tienen la mayor\u00eda de los autos de nivel 1.<\/p>\n\n
Los autos sin conductor est\u00e1n llegando y necesitar\u00e1n algunas modificaciones nuevas.<\/p>\n\n
A medida que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se vuelven m\u00e1s frecuentes en las carreteras, los fabricantes de autom\u00f3viles deber\u00e1n comenzar a ajustar sus dise\u00f1os para tener en cuenta la falta de un conductor. Esto significa agregar caracter\u00edsticas como volantes que pueden retraerse en el tablero o sistemas redundantes de frenado y direcci\u00f3n que pueden tomar el control en caso de una falla electr\u00f3nica.<\/p>\n\n
Tambi\u00e9n significa cambios en la forma en que pensamos sobre la propiedad de un autom\u00f3vil. Con un autom\u00f3vil sin conductor, no necesitar\u00edas tener uno, solo podr\u00edas llamar uno cuando lo necesites. Esto conducir\u00eda a un aumento en los servicios de uso compartido de autom\u00f3viles, as\u00ed como a una disminuci\u00f3n en la venta de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n
Muchos prototipos de autom\u00f3viles sin conductor, como los que ofrecen Uber o Google, est\u00e1n solo en su infancia. Y debido a que est\u00e1n en constante cambio, a\u00fan requieren que un conductor est\u00e9 presente con las manos listas en el volante, por si acaso. Esto significa que hasta que estos autos obtengan capacidades de automatizaci\u00f3n completas, los humanos ser\u00e1n responsables de cualquier accidente que ocurra mientras est\u00e1n detr\u00e1s del volante.<\/p>\n\n
Y aunque los autom\u00f3viles sin conductor prometen hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras al eliminar el error humano de la ecuaci\u00f3n (el 80% de los choques se le pueden atribuir), es poco probable que las aseguradoras reduzcan las tarifas en el corto plazo. Hasta que se realicen m\u00e1s investigaciones sobre qu\u00e9 tan seguros son realmente los autos sin conductor, las primas seguir\u00e1n siendo altas.<\/p>\n\n
Pero una vez que hayamos resuelto todos los problemas y los autom\u00f3viles sin conductor se conviertan en la norma, podemos esperar cambios importantes en los seguros. Y esto afectar\u00e1 a todos:<\/p>\n\n
Las aseguradoras comenzar\u00e1n a ofrecer planes con menos cobertura. En este momento, es posible que le ofrezcan un plan de responsabilidad m\u00ednima por $ 20 \/ mes, o una protecci\u00f3n integral que es 10 veces m\u00e1s. El seguro te cubre en caso de da\u00f1os o lesiones que se produzcan como consecuencia de un accidente. Pero cuando los autos controlados por computadora dejen de causar accidentes, no habr\u00e1 tanta necesidad de una cobertura tan amplia. La guerra de precios en torno a los coches aut\u00f3nomos ya ha comenzado: algunas empresas est\u00e1n empezando ofreciendo descuentos en sus planes actuales para atraer a clientes que quieren tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas para futuros coches aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n
Los coches sin conductor llevar\u00e1n a la generalizaci\u00f3n de los servicios de coches compartidos. Uber ya est\u00e1 tratando de participar en la acci\u00f3n sin conductor al asociarse con la Universidad Carnegie Mellon para crear taxis sin conductor. Los conductores son parte del atractivo del servicio, pero una vez que la novedad desaparezca y las personas se den cuenta de lo costoso que puede ser, regresar\u00e1n a los viajes compartidos. Y para entonces, la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles ser\u00e1n aut\u00f3nomos, lo que significa que la mayor\u00eda no necesitar\u00e1 conductores de todos modos. Si tu coche no se est\u00e1 utilizando en un momento dado, te preguntar\u00e1s por qu\u00e9 lo est\u00e1s pagando cuando podr\u00edas perderlo todo si algo sale mal. Las primas del seguro de autom\u00f3vil se basar\u00e1n en el uso. Cuanto m\u00e1s tiempo pasa un veh\u00edculo en uso, menos probable es que su propietario sufra un accidente. Las tarifas podr\u00edan caer estrepitosamente para aquellos que no usan sus autom\u00f3viles con mucha frecuencia, mientras que los propietarios de veh\u00edculos conducidos con frecuencia pueden terminar pagando m\u00e1s. Menos personas tendr\u00e1n autos, y aquellos que los tengan tendr\u00e1n menos. Esto significa que las compa\u00f1\u00edas de seguros de autom\u00f3viles como GEICO o State Farm pueden querer ofrecer servicios adicionales (como suscripciones para compartir autom\u00f3viles) para compensar la p\u00e9rdida de ingresos.<\/p>\n\n
Todo esto lleva a una conclusi\u00f3n: el auge de los autom\u00f3viles sin conductor cambiar\u00e1 por completo la forma en que abordamos la propiedad de veh\u00edculos. Y este cambio no ser\u00e1 inmediato: suceder\u00e1 gradualmente con el tiempo, a medida que la tecnolog\u00eda se vuelva cada vez m\u00e1s sofisticada y las personas se sientan m\u00e1s c\u00f3modas usando los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n\n
Hasta entonces, mant\u00e9n las manos en el volante.<\/p>\n\n
Este dilema de una sociedad sin conductor es dif\u00edcil de resolver. Para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos reemplacen a todos los autom\u00f3viles, deben estar seguros en las carreteras. Sin embargo, cuantos m\u00e1s veh\u00edculos aut\u00f3nomos haya en nuestras carreteras, m\u00e1s seguros ser\u00e1n debido a la tecnolog\u00eda y los protocolos. En este dilema, la seguridad debe primar sobre la libertad de conducir por tu cuenta. Ser\u00eda poco pr\u00e1ctico e inseguro que las personas no puedan conducir su propio autom\u00f3vil. Cuantos menos veh\u00edculos aut\u00f3nomos tengamos en nuestras carreteras que no tengan caracter\u00edsticas de seguridad, m\u00e1s peligroso ser\u00e1 para todos los dem\u00e1s que conducen un veh\u00edculo. Es por eso que la seguridad debe ser una prioridad en este dilema.<\/p>\n\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles, los proveedores y las empresas de tecnolog\u00eda que compiten por desarrollar software para autom\u00f3viles aut\u00f3nomos se enfrentan a un dilema dif\u00edcil: \u00bfc\u00f3mo hacer que el autom\u00f3vil sea lo suficientemente inteligente como para conducirse solo sin que sea tan seguro que ya no se sienta como si estuviera conduciendo? Las caracter\u00edsticas de seguridad actualmente disponibles, como el frenado autom\u00e1tico o el control de crucero adaptativo que ajusta la velocidad para mantener una distancia segura de otros veh\u00edculos o peatones, a menudo son frustrantemente lentos para reaccionar en ciertas situaciones. Pero cuando tiene un accidente a 40 mph en lugar de 20 mph porque no tiene activadas estas funciones de seguridad, la frustraci\u00f3n se convierte r\u00e1pidamente en alivio. Cuando los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos reduzcan el error humano, que es responsable de m\u00e1s del 90 por ciento de todos los accidentes en la actualidad, las tasas de accidentes deber\u00edan reducirse dr\u00e1sticamente. Pero cuando los autos sin conductor tambi\u00e9n eliminan la emoci\u00f3n de tener el control, los pasajeros pueden aburrirse y buscar otras opciones.<\/p>\n\n
Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos tienen un dilema al que enfrentarse para que esto se haga realidad. Para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos reemplacen por completo a los conductores humanos, deber\u00e1n poder conducir tan bien o incluso mejor que los humanos, lo que llevar\u00e1 mucho tiempo. A la gente le gusta conducir su propio veh\u00edculo y no tener a nadie que lo reemplace porque le quita diversi\u00f3n a la conducci\u00f3n. Esta idea suena bien, pero requerir\u00eda miles de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en las carreteras para que no haya accidentes causados por veh\u00edculos normales. Cuantos m\u00e1s veh\u00edculos aut\u00f3nomos tengamos en nuestras carreteras, m\u00e1s seguros ser\u00e1n. Pero para que estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos reemplacen a todos los veh\u00edculos regulares, deber\u00edan poder conducirse solos sin ninguna ayuda, lo que llevar\u00e1 mucho tiempo.<\/p>\n\n
Un gran problema con los autos que conducen solos es que a las personas les gusta conducir su propio veh\u00edculo y no dejar que alguien m\u00e1s se haga cargo porque le quita diversi\u00f3n a la conducci\u00f3n. Esta idea suena bien, pero requerir\u00eda miles de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en nuestras carreteras para que no haya accidentes causados por veh\u00edculos normales. Cuantos m\u00e1s veh\u00edculos aut\u00f3nomos tengamos en nuestras carreteras, m\u00e1s seguros ser\u00e1n. Pero para que estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos reemplacen a todos los veh\u00edculos regulares, deber\u00edan poder conducirse solos sin ninguna ayuda, lo que llevar\u00e1 mucho tiempo. Es el mismo dilema que tienen los camiones cuando conducen solos. A la gente le encanta conducir y no hay forma de renunciar al control mientras se conduce. Es demasiado divertido conducir su propio autom\u00f3vil o conducir un cami\u00f3n grande en nuestras carreteras.<\/p>\n\n
Creo que se debe priorizar la seguridad sobre la libertad de conducir uno mismo porque har\u00eda que las carreteras fueran m\u00e1s seguras para todos los dem\u00e1s a los que les gusta conducir. Cuando las personas tienen un accidente, se ralentiza el tr\u00e1fico, lo que hace que todos los dem\u00e1s quieran ir m\u00e1s r\u00e1pido si no tienen ning\u00fan accidente. Si los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden hacerse lo suficientemente seguros para que no causen accidentes, entonces creo que ser\u00e1 m\u00e1s pr\u00e1ctico para ellos reemplazar a la mayor\u00eda de los veh\u00edculos en la carretera alg\u00fan d\u00eda. La seguridad es importante, pero se debe priorizar la libertad de conducci\u00f3n porque eso es lo que la gente quiere hacer. A la gente le gusta conducir y no es que nunca volver\u00edamos a usar nuestros autos, simplemente los usar\u00edamos con menos frecuencia porque los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden conducir para nosotros de manera m\u00e1s eficiente que nosotros.<\/p>\n\n
Hay mucha responsabilidad que conlleva ser un fabricante de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos. Si uno de sus autos chocara, la culpa probablemente recaer\u00eda sobre los hombros de la empresa. Probablemente ser\u00edan demandados por da\u00f1os y perjuicios, y su reputaci\u00f3n se ver\u00eda afectada. Es importante que estas empresas se aseguren de que sus autom\u00f3viles est\u00e9n seguros antes de salir a la carretera.<\/p>\n\n
Sin embargo, es importante tener en cuenta que no todos los accidentes ser\u00e1n culpa de la empresa. Algunos choques ser\u00e1n inevitables y tal vez incluso est\u00e9n fuera de su control. Los da\u00f1os de este tipo de situaciones podr\u00edan recaer f\u00e1cilmente sobre ambas partes involucradas en el choque.<\/p>\n\n
La entidad responsable probablemente depender\u00eda de qui\u00e9n tuvo la culpa del accidente (es decir, si se debi\u00f3 a un error del conductor o al mal funcionamiento del veh\u00edculo). Hay una cantidad cada vez mayor de autom\u00f3viles sin conductor en la carretera, por lo que ya est\u00e1n comenzando a surgir demandas relacionadas con accidentes que involucran dichos autom\u00f3viles. Si un caso pasa por el sistema judicial y establece nuevos precedentes legales con respecto a la responsabilidad, los fabricantes pueden tomar medidas para incorporar cl\u00e1usulas de indemnizaci\u00f3n en sus contratos con los propietarios de autom\u00f3viles. Tambi\u00e9n est\u00e1n potencialmente en riesgo los desarrolladores de software que crean los sistemas operativos para estos autos. Tambi\u00e9n pueden surgir preguntas sobre la responsabilidad del producto si hay un mal funcionamiento del veh\u00edculo, aunque se debe tener en cuenta que a\u00fan no se han producido accidentes que involucren autom\u00f3viles aut\u00f3nomos donde se haya determinado la falla (el primer caso de este tipo probablemente sentar\u00eda un precedente legal).<\/p>\n\n
La culpa de cualquier choque que involucre a un veh\u00edculo aut\u00f3nomo o semiaut\u00f3nomo recaer\u00e1 en la empresa que fabric\u00f3 y vendi\u00f3 dicho autom\u00f3vil. El \u00abconductor\u00bb de uno de estos autos es en realidad un pasajero m\u00e1s, ya que el auto mismo ve todos los obst\u00e1culos, elige su propia ruta y controla los l\u00edmites de velocidad y otras leyes locales. Si surge una demanda, corresponder\u00e1 al sistema judicial decidir si las empresas involucradas en la fabricaci\u00f3n y venta del autom\u00f3vil son responsables o no de los da\u00f1os ocasionados por choques que no fueron su culpa, como cuando otro conductor conduce de manera err\u00e1tica y causa un accidente. Es importante tener en cuenta que todos estos tipos de casos probablemente se abrir\u00e1n camino a trav\u00e9s de los sistemas judiciales a nivel estatal, ya que no ha habido fallos federales sobre responsabilidad en la participaci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n
La respuesta a esta pregunta es complicada y var\u00eda de persona a persona. Creo que pasar\u00e1 mucho tiempo hasta que tengamos coches totalmente aut\u00f3nomos. Hay muchos problemas con este tipo de veh\u00edculos, como la seguridad de los pasajeros y los conductores que trabajan para la empresa, as\u00ed como consideraciones \u00e9ticas sobre situaciones en las que un veh\u00edculo aut\u00f3nomo tiene que tomar una decisi\u00f3n que resultar\u00eda en da\u00f1o o sacrificio. una vida.<\/p>\n\n
Tambi\u00e9n es necesario mejorar la tecnolog\u00eda y comprender mejor c\u00f3mo ciertos veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden reaccionar ante determinadas situaciones. Si queremos tener veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos, debemos tener en cuenta estas cosas antes de comenzar a construirlos y ponerlos a disposici\u00f3n del p\u00fablico. Hay muchos problemas que deben abordarse antes de que podamos siquiera considerar tener veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos en la carretera.<\/p>\n\n
– Sin posibilidad de error del conductor (velocidad, frenado)<\/p>\n\n
– Es probable que cause menos accidentes de tr\u00e1fico porque la gente no discutir\u00e1 sobre qui\u00e9n es el turno de conducir.<\/p>\n\n
– M\u00e1s tiempo para otras actividades mientras conduce<\/p>\n\n
– No es legal en la mayor\u00eda de los pa\u00edses (todav\u00eda)<\/p>\n\n
– Es posible que las leyes de tr\u00e1nsito no est\u00e9n escritas teniendo en cuenta la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma, por lo que los autom\u00f3viles automatizados enfrentar\u00edan un mayor escrutinio que los autom\u00f3viles normales cuando se trata de accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n
– Actualmente, es ilegal hacer cualquier cosa que no sea conducir cuando se usa el control de crucero y podr\u00eda enfrentar cargos si su autom\u00f3vil choca<\/p>\n\n
– El coste de la tecnolog\u00eda implicada en los coches totalmente aut\u00f3nomos ser\u00eda muy elevado en un principio<\/p>\n\n
– Mayor seguridad para aquellos a quienes les gusta realizar m\u00faltiples tareas mientras conducen (comer, maquillarse, etc.)<\/p>\n\n
– No es tan caro como un coche totalmente aut\u00f3nomo (menos sensores)<\/p>\n\n
– No se requieren cambios en las leyes de tr\u00e1nsito; todav\u00eda puede usar el control de crucero<\/p>\n\n
– Todav\u00eda requiere la atenci\u00f3n de los conductores <\/p>\n\n
– Es posible que no permita suficiente tiempo para que el conductor recupere el control antes de que ocurra una colisi\u00f3n (es decir, es posible que sea necesario dejar los tel\u00e9fonos antes de usar el control de crucero)<\/p>\n\n
– Puede requerir que los conductores retomen el control en situaciones para las que no est\u00e1n preparados.<\/p>\n\n
– Puede ser necesaria una formaci\u00f3n adicional del conductor<\/p>\n\n
– Permite que los conductores descansen cuando sea necesario sin tener que desconectarse realmente de la tarea de conducci\u00f3n (algunos autos autom\u00e1ticos lo obligar\u00e1n a mantener el control despu\u00e9s de haber quitado las manos del volante durante demasiado tiempo).<\/p>\n\n
– Modo de conducci\u00f3n relajante\/menos extenuante, especialmente en viajes largos<\/p>\n\n
– El conductor sigue siendo responsable, por lo que es menos probable que tenga un accidente debido a una distracci\u00f3n.<\/p>\n\n
– Todav\u00eda requiere atenci\u00f3n <\/p>\n\n
– Puede evitar algunas caracter\u00edsticas automatizadas que se encuentran en los autos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma limitada (es decir, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma limitada puede no tener un medio para permitir que el conductor recupere el control si no est\u00e1 preparado para ello).<\/p>\n\n
– Puede ser demasiado relajante y hacer que los conductores pierdan la concentraci\u00f3n con el tiempo.<\/p>\n\n
– Los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos limitados a\u00fan requieren manos en el volante, por lo que es poco probable que las personas que participan en actividades que distraen mientras conducen sean atrapadas.<\/p>\n\n
– Sin necesidad de tecnolog\u00eda costosa<\/p>\n\n
– Leyes de tr\u00e1nsito ya escritas\/aplicadas<\/p>\n\n
– La gente sabe c\u00f3mo comportarse cuando conduce uno de estos<\/p>\n\n
– Todav\u00eda causa accidentes, muchos debido a errores humanos (exceso de velocidad, distracciones) <\/p>\n\n
– Causa m\u00e1s congesti\u00f3n porque cada autom\u00f3vil tiene un motor que necesita funcionar en todo momento.<\/p>\n\n
– Causa altas emisiones<\/p>\n\n
– Uso ineficiente\/no respetuoso con el medio ambiente de los recursos – Habilidades ineficientes para encontrar rutas (es posible que los conductores humanos no puedan tomar la ruta m\u00e1s r\u00e1pida).<\/p>\n\n
– Potencialmente m\u00e1s seguro, especialmente si los autom\u00f3viles est\u00e1n conectados en red<\/p>\n\n
– Puede reducir la congesti\u00f3n porque los autos m\u00e1s inteligentes podr\u00edan coordinarse f\u00e1cilmente al compartir datos sobre las condiciones del tr\u00e1fico<\/p>\n\n
– Menos necesidad de espacios de estacionamiento ya que los autom\u00f3viles pueden dejar a las personas y pasar a su siguiente tarea<\/p>\n\n
– Mejor uso del espacio debido a que se necesitan menos calles para el almacenamiento de autom\u00f3viles, etc.<\/p>\n\n
– Actualmente ilegal en la mayor\u00eda de los pa\u00edses<\/p>\n\n
– El conductor sigue siendo responsable, por lo que es menos probable que tenga un accidente debido a una distracci\u00f3n.<\/p>\n\n
– M\u00e1s caro que los coches conducidos por humanos<\/p>\n\n
– Puede tener problemas con la b\u00fasqueda de caminos en nuevas \u00e1reas<\/p>\n\n
– La tecnolog\u00eda a\u00fan no ha demostrado ser 100% segura en todas partes o para cada situaci\u00f3n.<\/p>\n\n
– Es posible que las personas no conf\u00eden lo suficiente en la tecnolog\u00eda como para renunciar al control total de su autom\u00f3vil.<\/p>\n\n
Las compa\u00f1\u00edas automotrices est\u00e1n compitiendo para sacar autos totalmente aut\u00f3nomos al mercado porque lo ven como un \u00e1rea de gran crecimiento que les ayudar\u00e1 a competir en una industria cada vez m\u00e1s concurrida. Sin embargo, muchos obst\u00e1culos se interponen frente a ellos y ninguna de las soluciones propuestas parece perfecta. Parece probable que la autonom\u00eda total no est\u00e9 disponible en el corto plazo, pero definitivamente llegar\u00e1 alguna forma de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el futuro cercano. El objetivo ahora parece ser acostumbrar a las personas a la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma antes de dar el siguiente paso para permitir que los conductores se desconecten por completo de la tarea de conducir.<\/p>\n\n
Un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 5 es un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que puede operar el veh\u00edculo en todas las situaciones de conducci\u00f3n posibles. Esto incluye escenarios de tr\u00e1fico dif\u00edciles y complejos, como los que se encuentran en \u00e1reas urbanas densas. El sistema utiliza una variedad de sensores y c\u00e1maras para detectar los alrededores del veh\u00edculo y tomar decisiones en consecuencia. El veh\u00edculo podr\u00e1 \u00abver\u00bb lo que est\u00e1 delante, detr\u00e1s y alrededor. Tambi\u00e9n podr\u00e1 comunicarse con otros veh\u00edculos en la carretera, as\u00ed como con los peatones que cruzan la calle.<\/p>\n\n
El sistema inform\u00e1tico del autom\u00f3vil hace todo lo posible para evitar accidentes anticip\u00e1ndose a los peligros potenciales. El autom\u00f3vil puede usar sensores que detectan objetos a distancia o determinan el tama\u00f1o, la velocidad y la direcci\u00f3n de un objeto que se aproxima. Bas\u00e1ndose en esta informaci\u00f3n, el coche puede decidir si reducir la velocidad, detenerse o incluso desviarse del peligro. \u00a1Todas estas acciones se toman autom\u00e1ticamente sin ninguna intervenci\u00f3n de su parte!<\/p>\n\n
Los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 5 a\u00fan est\u00e1n en desarrollo, pero algunos autom\u00f3viles ya tienen algunas capacidades limitadas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Tesla Motors ha desarrollado un sistema conocido como Autopilot, que puede conducir el autom\u00f3vil en circunstancias limitadas, como en una autopista. Es importante tener en cuenta que este sistema no significa que pueda comenzar a revisar su tel\u00e9fono mientras conduce. El autom\u00f3vil a\u00fan necesita un conductor con las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento.<\/p>\n\n
A medida que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se vuelven m\u00e1s frecuentes en las carreteras, es importante que los conductores sepan c\u00f3mo prepararse para esta nueva tecnolog\u00eda. Los conductores deben ser conscientes de las capacidades y limitaciones de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, y tambi\u00e9n deben saber c\u00f3mo responder en caso de mal funcionamiento o emergencia.<\/p>\n\n
Adem\u00e1s, los conductores deben mantenerse actualizados sobre las \u00faltimas noticias y desarrollos relacionados con los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Esto les ayudar\u00e1 a estar preparados para el futuro del transporte. Si un conductor es consciente de que compartir\u00e1 la carretera con veh\u00edculos aut\u00f3nomos, puede planificar su ruta en consecuencia.<\/p>\n\n
Cuando se trata de lo que sigue para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, hay varias cosas que los conductores deben esperar ver en el futuro cercano. Es probable que algunos autom\u00f3viles sean completamente aut\u00f3nomos, y pronto tambi\u00e9n se deber\u00e1n establecer leyes estatales con respecto a estos veh\u00edculos. Adem\u00e1s, m\u00e1s noticias sobre caracter\u00edsticas de seguridad y actualizaciones del fabricante tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a los conductores a prepararse para esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n
V2X tambi\u00e9n se requiere en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, donde se intercambia informaci\u00f3n entre autom\u00f3viles y con otra infraestructura. La tecnolog\u00eda tiene el potencial de reducir dr\u00e1sticamente el error humano al hacer posible la prevenci\u00f3n de colisiones. Tambi\u00e9n puede ayudar a los conductores a permanecer en sus carriles, mantener una distancia segura con otros conductores, evitar a los peatones que ingresan a la carretera y proporcionar advertencias predictivas sobre atascos de tr\u00e1fico o accidentes que pueden ocurrir m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n
La tecnolog\u00eda V2X tambi\u00e9n deber\u00eda mejorar el flujo de tr\u00e1fico, permitiendo que los autom\u00f3viles brinden informaci\u00f3n sobre los veh\u00edculos circundantes y las condiciones de la carretera que el autom\u00f3vil necesitar\u00e1 saber antes de realizar una acci\u00f3n de conducci\u00f3n en particular. Eso reduce la latencia, lo que conduce directamente a una mayor seguridad, ya que muchos accidentes son causados por tiempos de reacci\u00f3n retrasados. Por ejemplo, V2X puede determinar si un veh\u00edculo o peat\u00f3n est\u00e1 en un carril adyacente o cruzando la calle por delante de un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo. Incluso puede transmitir los movimientos de giro previstos por el conductor varias cuadras m\u00e1s adelante, lo que permite que otros conductores ajusten su velocidad y direcci\u00f3n de manera adecuada.<\/p>\n\n
Vehicle-to-Infrastructure (V2I) describe tecnolog\u00edas que permiten a los autom\u00f3viles informar a los sistemas de carreteras sobre lo que est\u00e1n haciendo o lo que sucede a su alrededor. Esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se conoce como comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) y es parte de un sistema m\u00e1s grande y complejo llamado C-V2X. El acr\u00f3nimo C-V2X significa ‘veh\u00edculo celular para todo’ y est\u00e1 formado por la combinaci\u00f3n de V2I con Vehicle to Vehicle (V2V) y Vehicle to Pedestrian (V2P).<\/p>\n\n
La tecnolog\u00eda C-V2X permitir\u00e1 que los autos se comuniquen directamente con las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, las unidades de carretera como sensores y c\u00e1maras de autopistas, los sistemas de tr\u00e1nsito como autobuses o trenes, e incluso otros autos. Mediante el uso de puntos de acceso V2I (peque\u00f1as unidades al borde de la carretera que brindan informaci\u00f3n b\u00e1sica, como l\u00edmites de velocidad o alertas de emergencia), conectados a Internet, los autom\u00f3viles sabr\u00e1n lo que sucede no solo en la red de tr\u00e1fico local sino tambi\u00e9n en las \u00e1reas circundantes.<\/p>\n\n
La tecnolog\u00eda tiene un potencial mucho mayor que las tecnolog\u00edas V2X por s\u00ed solas. Proporciona informaci\u00f3n que se puede utilizar para una coordinaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico m\u00e1s eficientes, incluidos los precios de peaje din\u00e1micos que cambian con los niveles de congesti\u00f3n o las condiciones de la carretera. Por ejemplo, los equipos de carreteras podr\u00edan actualizar autom\u00e1ticamente los tiempos de viaje a trav\u00e9s de C-V2X sin tener que modificar f\u00edsicamente las se\u00f1ales a lo largo de la ruta. C-V2X tambi\u00e9n se dirige a usuarios que no son veh\u00edculos, como peatones, brind\u00e1ndoles informaci\u00f3n sobre su entorno; esto ayuda a garantizar que se mantengan seguros incluso si no tienen un autom\u00f3vil.<\/p>\n\n
Tambi\u00e9n se espera que la tecnolog\u00eda V2X tenga un impacto positivo en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de conductores, quienes probablemente recibir\u00e1n advertencias de seguridad vial a trav\u00e9s de sus plataformas de entretenimiento en el autom\u00f3vil o tel\u00e9fonos inteligentes. Por ejemplo, dado que V2X puede determinar si un veh\u00edculo o peat\u00f3n est\u00e1 en un carril adyacente o cruzando la calle delante de un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo, los anuncios de C-V2X se pueden enviar a los ocupantes del veh\u00edculo a trav\u00e9s de vibraciones en los asientos o sistemas de voz sintetizada. Los conductores solo necesitar\u00edan mirar estas alertas de vez en cuando mientras se concentran en su conducci\u00f3n en lugar de enfocarse en cada una individualmente.<\/p>\n\n
Los autom\u00f3viles se comunican entre s\u00ed mediante el env\u00edo de datos a trav\u00e9s de la red inal\u00e1mbrica durante las horas nocturnas y que van desde informaci\u00f3n relacionada con el clima hasta se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n
V2V es un m\u00e9todo de comunicaciones de autom\u00f3vil a autom\u00f3vil que permite a los veh\u00edculos intercambiar informaci\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la red inal\u00e1mbrica. Esto incluye datos sobre velocidad, ubicaci\u00f3n, direcci\u00f3n y otros indicadores necesarios para los sistemas de prevenci\u00f3n de colisiones. Lo hace mediante la transmisi\u00f3n de mensajes b\u00e1sicos de seguridad a intervalos regulares en cualquier momento que no haya mucho tr\u00e1fico o malas condiciones clim\u00e1ticas. La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n puede ayudar a los conductores a permanecer en sus carriles, mantener una distancia segura con otros conductores, evitar a los peatones que ingresan a la carretera y proporcionar advertencias predictivas sobre atascos de tr\u00e1fico o accidentes que pueden ocurrir m\u00e1s adelante. Si bien esta tecnolog\u00eda a\u00fan se est\u00e1 desarrollando, tiene el potencial de revolucionar la seguridad vial tal como la conocemos hoy al hacer posible que el propio autom\u00f3vil tome el volante en situaciones de emergencia.<\/p>\n\n
El sistema utiliza la red inal\u00e1mbrica para detectar cambios en las condiciones del tr\u00e1fico y reacciona mostr\u00e1ndolos en un panel de control o enviando alertas a trav\u00e9s de sistemas de voz sintetizada. Por ejemplo, si un veh\u00edculo conduce por la carretera a 60 mph y de repente reduce la velocidad a 50 mph, puede usar la tecnolog\u00eda V2I para notificar al conductor sobre cualquier peligro potencial para que pueda reducir la velocidad en consecuencia. Una velocidad m\u00e1s lenta tambi\u00e9n reduce el consumo de combustible para los veh\u00edculos dom\u00e9sticos y de transporte p\u00fablico. Estos tipos de caracter\u00edsticas de seguridad son especialmente \u00fatiles durante las horas pico cuando hay m\u00e1s autos en las carreteras compitiendo por un espacio limitado.<\/p>\n\n
Un sensor lidar es un dispositivo que mide la distancia usando luz l\u00e1ser. El \u00ablidar\u00bb significa detecci\u00f3n de luz y alcance. Los lidars (al igual que otros sensores) son importantes porque proporcionan informaci\u00f3n al autom\u00f3vil sobre d\u00f3nde se encuentra exactamente en relaci\u00f3n con otros objetos, como personas, obst\u00e1culos, se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, puentes…<\/p>\n\n
Lidar b\u00e1sicamente act\u00faa como tus ojos cuando te pones al volante de un veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Es responsable de realizar un seguimiento de d\u00f3nde se encuentra en relaci\u00f3n con todo lo dem\u00e1s en el camino para que no se encuentre con nadie ni con nada en su camino.<\/p>\n\n
Lidar es como un radar, pero con luz en lugar de ondas de radio. Al igual que un radar normal, el lidar emite pulsos de luz y mide el tiempo que tardan los reflejos en regresar para determinar qu\u00e9 tan lejos est\u00e1 un objeto. Pero lidar usa luz l\u00e1ser en lugar de ondas de radio porque es m\u00e1s f\u00e1cil hacer rayos estrechos con los l\u00e1seres. Y los haces angostos pueden ayudar a los autom\u00f3viles a ver mejor: los lidars automotrices regulares emiten un haz en forma de abanico que tiene un ancho de 50 grados, lo que brinda suficiente cobertura a velocidades de autopista; Los conductores de camiones y autobuses necesitan campos de visi\u00f3n m\u00e1s amplios, de hasta 200 grados, por lo que utilizan versiones giratorias voluminosas de la tecnolog\u00eda que funcionan en conjunto con c\u00e1maras y otros sensores.<\/p>\n\n
Cuando se combina con c\u00e1maras, GPS, sensores de inercia y otros datos, lidar proporciona una imagen completa de todo lo que sucede alrededor de un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo para que pueda conducirse de manera segura.<\/p>\n\n
Obtenga una sensaci\u00f3n de seguridad cuando se trata de operar su veh\u00edculo<\/p>\n\n
Eliminar el riesgo de error humano<\/p>\n\n
Los autom\u00f3viles sin conductor son estad\u00edsticamente mucho m\u00e1s seguros que los conducidos por humanos.<\/p>\n\n
La probabilidad de que un autom\u00f3vil sin conductor tenga un accidente es de 1 en 2,4 millones de millas, mientras que para un autom\u00f3vil convencional este n\u00famero es de 1 en 493,5 mil millas.<\/p>\n\n
En el caso de los coches convencionales, el 94% de todos los accidentes pueden atribuirse a un error humano, mientras que en los coches sin conductor esta cifra se reduce a solo el 10%.<\/p>\n\n
Tranquilidad al dejar tu veh\u00edculo en el parking de un aeropuerto<\/p>\n\n
El problema con los estacionamientos hoy en d\u00eda es que tiene que estacionarse usted mismo, lo cual consume mucho tiempo y es estresante.<\/p>\n\n
Con los coches sin conductor, puede dejar la tarea de encontrar un lugar para estacionar al propio autom\u00f3vil, dejando as\u00ed m\u00e1s tiempo para relajarse. Al mismo tiempo, evitar\u00e1 el estr\u00e9s inducido por tratar de encontrar un lugar para estacionar. Recoger pasajeros tambi\u00e9n se vuelve m\u00e1s f\u00e1cil porque permite a los conductores dar vueltas alrededor de un aeropuerto sin tener que esperar en fila a los pasajeros que se toman su tiempo para salir del edificio.<\/p>\n\n
Menos atascos ya que los coches convencionales no est\u00e1n equipados con tecnolog\u00eda sin conductor.<\/p>\n\n
Mejorar la eficiencia del combustible a trav\u00e9s de mejores habilidades de conducci\u00f3n; probablemente reducir los costos.<\/p>\n\n
La mayor\u00eda de los coches convencionales son adquiridos por personas menores de 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n
Como este grupo demuestra ser el menos responsable en lo que respecta a la conducci\u00f3n segura, los autom\u00f3viles sin conductor est\u00e1n preparados para ayudarlos a convertirse en mejores conductores.<\/p>\n\n
Las empresas de autom\u00f3viles sin conductor se basar\u00e1n en big data y aprendizaje autom\u00e1tico, lo que les permite recopilar informaci\u00f3n sobre \u00e1reas propensas a accidentes para mejorar las carreteras. Adem\u00e1s, utilizar\u00e1n informaci\u00f3n sobre las condiciones clim\u00e1ticas que aumentan o disminuyen el peligro en la carretera, evitando as\u00ed que ocurran accidentes por completo. De esta manera, se mejora el flujo de tr\u00e1fico y aumenta la eficiencia del combustible debido al hecho de que los autom\u00f3viles pueden moverse m\u00e1s juntos sin tener que frenar todo el tiempo.<\/p>\n\n