Cet article explorera les niveaux de conduite autonome de 1 \u00e0 5 et comment ils pourraient vous affecter \u00e0 l’avenir ! Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.<\/p>\n\n
Les voitures autonomes arrivent et elles vont tout changer. Ils seront plus s\u00fbrs que les conducteurs humains. Ils ne seront jamais fatigu\u00e9s ou distraits. Et ils ne conduiront pas en \u00e9tat d’\u00e9bri\u00e9t\u00e9 ou ne texteront pas en conduisant (si vous pouvez appeler cela conduire). Mais il y a un inconv\u00e9nient : les voitures sans conducteur peuvent emp\u00eacher les gens d’apprendre \u00e0 conduire.<\/p>\n\n
Les constructeurs de voitures autonomes comme Google veulent s’assurer que leur produit est suffisamment s\u00fbr pour le grand public, mais si trop de gens abandonnent compl\u00e8tement la conduite, cela pourrait signifier un d\u00e9sastre pour l’\u00e9conomie dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Apr\u00e8s tout, que se passerait-il si l’ensemble de notre main-d’\u0153uvre cessait d’avoir besoin de se d\u00e9placer? Que se passerait-il si nous n’avions pas besoin de chauffeurs routiers ? Les effets de ce changement dans les transports pourraient \u00eatre un tsunami pour notre \u00e9conomie, et cela viendra que nous soyons pr\u00eats ou non.<\/p>\n\n
Afin de faire face \u00e0 ce changement potentiel dans la main-d’\u0153uvre am\u00e9ricaine, certains ont propos\u00e9 un nouveau syst\u00e8me de permis de conduire. En Arizona, au Nevada et en Floride, les l\u00e9gislateurs envisagent d’ajouter un ajout \u00e0 votre permis de conduire: un \u00abavenant de voiture sans conducteur\u00bb. Cela signifierait que toute personne souhaitant conduire un v\u00e9hicule autonome devrait obtenir un permis distinct du DMV et pourrait m\u00eame avoir besoin de passer un autre test \u00e0 la fin de sa formation d’approbation.<\/p>\n\n
Il faudra probablement des ann\u00e9es avant que des changements drastiques ne se produisent, mais si vous voulez vous assurer que vous pourrez toujours conduire quand vous serez plus \u00e2g\u00e9, vous voudrez peut-\u00eatre examiner comment la technologie des voitures sans conducteur va changer les r\u00e8gles de la route.<\/p>\n\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les voitures autonomes sont devenues un sujet br\u00fblant dans la soci\u00e9t\u00e9 et leurs avantages se font lentement sentir. Afin que les gens aient une id\u00e9e compl\u00e8te de ce que ces voitures peuvent faire, des niveaux ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s afin que tout le monde le comprenne mieux. Il existe cinq niveaux o\u00f9, selon certains crit\u00e8res, un v\u00e9hicule autonome peut s’int\u00e9grer en fonction de ses capacit\u00e9s. Les cinq niveaux comprennent:0 qui dicte aucune capacit\u00e9 d’automatisation de la conduite du tout tandis que le niveau 5 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un syst\u00e8me de conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9 sans aucune interaction humaine n\u00e9cessaire. Ces niveaux incluent \u00e9galement des d\u00e9finitions de SAE International qui les d\u00e9finissent plus en d\u00e9tail et expliquent certaines capacit\u00e9s qui permettraient \u00e0 la voiture d’entrer dans une certaine cat\u00e9gorie. Certains de ces niveaux, comme le niveau 0, n\u00e9cessitent un contr\u00f4le humain, tandis que d’autres, comme le niveau 3, n’en ont pas du tout besoin. Dans l’ensemble, les voitures autonomes deviennent un atout majeur pour la soci\u00e9t\u00e9, mais il reste encore beaucoup de recherche et de d\u00e9veloppement \u00e0 faire avant qu’elles ne deviennent pleinement op\u00e9rationnelles pour tout le monde sur la route.<\/p>\n\n
La conduite autonome fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 tout type de v\u00e9hicule qui se conduit sans l’intervention d’un conducteur. Cela peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, y compris, mais sans s’y limiter, les capteurs radar install\u00e9s dans les v\u00e9hicules, les cam\u00e9ras \u00e0 l’int\u00e9rieur des v\u00e9hicules, les syst\u00e8mes GPS ou les ordinateurs de voiture connect\u00e9s \u00e0 Internet.<\/p>\n\n
– Il existe actuellement 5 niveaux d’autonomie dans les voitures : 0 – Pas d’automatisation (\u00e0 commande humaine)<\/p>\n\n
– Niveau 1 – Le conducteur contr\u00f4le tout (pas de syst\u00e8mes de conduite automatis\u00e9s)<\/p>\n\n
– Niveau 2 – Automatisation partielle (Aide \u00e0 la conduite)<\/p>\n\n
– Niveau 3 – Capacit\u00e9s de conduite autonome limit\u00e9es<\/p>\n\n
– Niveau 4 – Capacit\u00e9s d’auto-conduite compl\u00e8tes (pilote non requis)<\/p>\n\n
– Niveau 5 – Automatisation compl\u00e8te (pilote non requis)<\/p>\n\n
Lorsque nous parlons de rendre une voiture enti\u00e8rement autonome, nous parlons des niveaux 4 et 5 sur l’\u00e9chelle d’autonomie. Ces voitures ne sont pas destin\u00e9es \u00e0 tout le monde ; ils ne sont m\u00eame pas l\u00e9gaux ou destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre conduits par des humains (bien que certains prototypes puissent se retrouver entre des mains humaines). \u00c9tant donn\u00e9 que les niveaux sup\u00e9rieurs reposent sur des syst\u00e8mes de redondance qui peuvent prendre le relais en cas d’urgence, ces voitures sont con\u00e7ues sans volant ni p\u00e9dales. Bien que vous puissiez penser qu’il pourrait y avoir des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 dans ce sc\u00e9nario, car ces voitures n’ont pas non plus de pare-brise, les syst\u00e8mes de redondance sont con\u00e7us avec des capteurs suppl\u00e9mentaires pour d\u00e9tecter les obstacles venant en sens inverse. Il s’agit encore d’une nouvelle technologie qui sera d\u00e9velopp\u00e9e au fil du temps avant d’\u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n\n
Ces voitures ne sont pas destin\u00e9es \u00e0 tout le monde ; ils ne sont m\u00eame pas l\u00e9gaux ou destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre conduits par des humains (bien que certains prototypes puissent se retrouver entre des mains humaines). \u00c9tant donn\u00e9 que les niveaux sup\u00e9rieurs reposent sur des syst\u00e8mes de redondance qui peuvent prendre le relais en cas d’urgence, ces voitures sont con\u00e7ues sans volant ni p\u00e9dales. Bien que vous puissiez penser qu’il pourrait y avoir des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 dans ce sc\u00e9nario, car ces voitures n’ont pas non plus de pare-brise, les syst\u00e8mes de redondance sont con\u00e7us avec des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires pour rep\u00e9rer les obstacles venant en sens inverse. Il s’agit encore d’une nouvelle technologie qui sera d\u00e9velopp\u00e9e au fil du temps avant d’\u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n\n
A ce niveau, une voiture est capable de couper certains syst\u00e8mes lorsque le conducteur ne les utilise pas, comme la radio ou le syst\u00e8me de navigation, pour \u00e9conomiser de l’\u00e9nergie. Il peut \u00e9galement contr\u00f4ler des fonctions telles que la direction et le freinage ind\u00e9pendamment les unes des autres dans certaines circonstances. Ce type d’automatisation donne aux conducteurs la possibilit\u00e9 de r\u00e9partir les t\u00e2ches entre eux et la voiture en fonction de l’\u00e9volution des besoins.<\/p>\n\n
La voiture ne contr\u00f4le qu’une fonction \u00e0 la fois, mais elle le fait par diverses m\u00e9thodes qui permettent aux humains de garder les mains sur le volant et de garder le contr\u00f4le. Cela peut aller du r\u00e9gulateur de vitesse et de l’assistance de voie \u00e0 l’aide au stationnement et au freinage automatique.<\/p>\n\n
Si vous avez d\u00e9j\u00e0 conduit une voiture auparavant, alors vous comprenez comment cela fonctionne: le conducteur fait tout le travail, et la voiture sent ce qui l’entoure ou ne sent pas grand-chose si elle n’est pas \u00e9quip\u00e9e des fonctionnalit\u00e9s de base comme les radars. Certaines voitures ont des capteurs de stationnement qui d\u00e9clenchent une alarme lorsque vous vous approchez trop pr\u00e8s de quelque chose en reculant, mais c’est \u00e0 peu pr\u00e8s aussi avanc\u00e9 que la plupart des voitures de niveau 1.<\/p>\n\n
Les voitures sans conducteur arrivent et elles auront besoin de nouvelles modifications.<\/p>\n\n
Alors que les v\u00e9hicules autonomes deviennent de plus en plus r\u00e9pandus sur les routes, les constructeurs automobiles devront commencer \u00e0 peaufiner leurs conceptions pour tenir compte de l’absence de conducteur. Cela signifie ajouter des fonctionnalit\u00e9s telles que des volants qui peuvent se r\u00e9tracter dans le tableau de bord, ou des syst\u00e8mes de freinage et de direction redondants qui peuvent prendre le relais en cas de panne \u00e9lectronique.<\/p>\n\n
Cela signifie \u00e9galement des changements dans la fa\u00e7on dont nous pensons \u00e0 la possession d’une voiture. Avec une voiture sans conducteur, vous n’auriez pas besoin d’en poss\u00e9der une – vous pouvez simplement en appeler une quand vous en avez besoin. Cela conduirait \u00e0 une augmentation des services d’autopartage, ainsi qu’\u00e0 une baisse de la vente de voitures.<\/p>\n\n
De nombreux prototypes de voitures sans conducteur, comme ceux propos\u00e9s par Uber ou Google, n’en sont qu’\u00e0 leurs balbutiements. Et parce qu’ils sont en pleine mutation, ils exigent toujours qu’un conducteur soit pr\u00e9sent avec ses mains pr\u00eates sur le volant – juste au cas o\u00f9. Cela signifie que jusqu’\u00e0 ce que ces voitures acqui\u00e8rent des capacit\u00e9s d’automatisation compl\u00e8tes, les humains seront responsables de tout accident qui se produirait au volant.<\/p>\n\n
Et bien que les voitures sans conducteur promettent de rendre les routes plus s\u00fbres en \u00e9liminant l’erreur humaine de l’\u00e9quation – 80 % des accidents peuvent lui \u00eatre attribu\u00e9s – il est peu probable que les assureurs baissent les tarifs de sit\u00f4t. Tant que des recherches suppl\u00e9mentaires n’auront pas \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9elle des voitures sans conducteur, les primes resteront \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n
Mais une fois que nous aurons r\u00e9solu tous les probl\u00e8mes et que les voitures sans conducteur seront devenues la norme, nous pouvons nous attendre \u00e0 des changements majeurs en mati\u00e8re d’assurance. Et cela affectera tout le monde :<\/p>\n\n
Les assureurs commenceront \u00e0 offrir des plans avec moins de couverture. \u00c0 l’heure actuelle, on peut vous proposer un plan de responsabilit\u00e9 minimale de 20 $\/mois, ou une protection compl\u00e8te 10 fois plus \u00e9lev\u00e9e. L’assurance vous couvre en cas de dommages ou de blessures survenant \u00e0 la suite d’un accident. Mais lorsque les voitures contr\u00f4l\u00e9es par ordinateur cesseront de causer des accidents, il n’y aura plus autant besoin d’une couverture aussi \u00e9tendue. La guerre des prix autour des voitures sans conducteur a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 – certaines entreprises commencent par offrir des remises sur leurs plans actuels pour attirer les clients qui souhaitent des tarifs plus avantageux pour les futures voitures autonomes.<\/p>\n\n
Les voitures autonomes conduiront \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ralisation des services d’autopartage. Uber essaie d\u00e9j\u00e0 de se lancer dans l’action sans conducteur, en s’associant \u00e0 l’Universit\u00e9 Carnegie Mellon pour cr\u00e9er des taxis sans conducteur. Les chauffeurs font partie de l’attrait du service – mais une fois que la nouveaut\u00e9 s’estompe et que les gens r\u00e9alisent \u00e0 quel point cela peut \u00eatre co\u00fbteux, ils reviendront ramper vers les trajets partag\u00e9s. Et \u00e0 ce moment-l\u00e0, la plupart des voitures seront autonomes, ce qui signifie que la plupart n’auront de toute fa\u00e7on pas besoin de chauffeurs. Si votre voiture n’est pas utilis\u00e9e \u00e0 un moment donn\u00e9, vous vous demanderez pourquoi vous la payez alors que vous pourriez tout perdre en cas de probl\u00e8me. Les primes d’assurance automobile seront bas\u00e9es sur l’utilisation. Plus un v\u00e9hicule passe de temps \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9, moins son propri\u00e9taire risque d’avoir un accident. Les tarifs pourraient chuter brutalement pour ceux qui n’utilisent pas leur voiture tr\u00e8s souvent, tandis que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules fr\u00e9quemment conduits pourraient finir par payer plus cher . Moins de gens poss\u00e9deront des voitures, et ceux qui en poss\u00e9deront moins. Cela signifie que les compagnies d’assurance automobile comme GEICO ou State Farm peuvent vouloir offrir des services suppl\u00e9mentaires (tels que des abonnements \u00e0 l’autopartage) pour compenser la perte de revenus.<\/p>\n\n
Tout cela m\u00e8ne \u00e0 une conclusion : l’essor des voitures autonomes va compl\u00e8tement changer notre fa\u00e7on d’aborder la possession d’un v\u00e9hicule. Et ce changement ne sera pas imm\u00e9diat – il se produira progressivement au fil du temps, \u00e0 mesure que la technologie devient de plus en plus sophistiqu\u00e9e et que les gens deviennent plus \u00e0 l’aise avec les syst\u00e8mes de conduite autonome.<\/p>\n\n
Jusque-l\u00e0, gardez simplement vos mains sur le volant.<\/p>\n\n
Ce dilemme d’une soci\u00e9t\u00e9 sans conducteur est difficile \u00e0 r\u00e9soudre. Pour que les v\u00e9hicules autonomes remplacent toutes les voitures, ils doivent \u00eatre en s\u00e9curit\u00e9 sur les routes. Cependant, plus il y aura de v\u00e9hicules autonomes sur nos routes, plus ils seront s\u00fbrs gr\u00e2ce \u00e0 la technologie et aux protocoles. Dans ce dilemme, la s\u00e9curit\u00e9 doit primer sur la libert\u00e9 de conduire seul. Il serait peu pratique et dangereux que des personnes ne puissent pas conduire leur propre voiture. Moins nous avons de v\u00e9hicules autonomes sur nos routes qui n’ont pas de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, plus ce sera dangereux pour tous ceux qui conduisent un v\u00e9hicule. C’est pourquoi la s\u00e9curit\u00e9 devrait \u00eatre une priorit\u00e9 dans ce dilemme.<\/p>\n\n
Les constructeurs automobiles, fournisseurs et entreprises technologiques qui se battent pour d\u00e9velopper des logiciels pour voitures autonomes sont confront\u00e9s \u00e0 un dilemme difficile: comment rendre la voiture suffisamment intelligente pour se conduire sans la rendre si s\u00fbre qu’elle n’a plus envie de conduire? Les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 actuellement disponibles, telles que le freinage automatique ou le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif qui ajuste les vitesses afin de maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec les autres v\u00e9hicules ou les pi\u00e9tons, sont souvent frustrantes et lentes \u00e0 r\u00e9agir dans certaines situations. Mais lorsque vous avez un accident \u00e0 40 mph au lieu de 20 mph parce que vous n’avez pas activ\u00e9 ces dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, la frustration se transforme rapidement en soulagement. Lorsque les voitures autonomes r\u00e9duiront le nombre d’erreurs humaines, qui sont responsables de plus de 90% de tous les accidents aujourd’hui, les taux d’accidents devraient chuter de fa\u00e7on spectaculaire. Mais lorsque les voitures autonomes \u00e9liminent \u00e9galement le plaisir d’avoir le contr\u00f4le, les conducteurs peuvent s’ennuyer et chercher d’autres options.<\/p>\n\n
Les v\u00e9hicules autonomes doivent faire face \u00e0 un dilemme pour que cela devienne une r\u00e9alit\u00e9. Pour que les v\u00e9hicules autonomes remplacent compl\u00e8tement les conducteurs humains, ils devront \u00eatre capables de conduire aussi bien voire mieux que les humains, ce qui prendra beaucoup de temps. Les gens aiment conduire leur propre v\u00e9hicule et ne pas laisser quelqu’un d’autre prendre le relais, car cela enl\u00e8ve le plaisir de conduire. Cette id\u00e9e a l’air sympa mais il faudrait des milliers de v\u00e9hicules autonomes sur les routes pour qu’il n’y ait pas d’accidents caus\u00e9s par des v\u00e9hicules ordinaires. Plus nous avons de v\u00e9hicules autonomes sur nos routes, plus ils seront s\u00fbrs. Mais pour que ces v\u00e9hicules autonomes remplacent tous les v\u00e9hicules ordinaires, il faudrait qu’ils puissent se conduire eux-m\u00eames sans aucune aide, ce qui va prendre beaucoup de temps.<\/p>\n\n
Un gros probl\u00e8me avec les voitures autonomes est que les gens aiment conduire leur propre v\u00e9hicule et ne pas laisser quelqu’un d’autre prendre le relais, car cela enl\u00e8ve le plaisir de conduire. Cette id\u00e9e a l’air sympa mais il faudrait des milliers de v\u00e9hicules autonomes sur nos routes pour qu’il n’y ait pas d’accidents caus\u00e9s par des v\u00e9hicules ordinaires. Plus nous avons de v\u00e9hicules autonomes sur nos routes, plus ils seront s\u00fbrs. Mais pour que ces v\u00e9hicules autonomes remplacent tous les v\u00e9hicules ordinaires, il faudrait qu’ils puissent se conduire eux-m\u00eames sans aucune aide, ce qui va prendre beaucoup de temps. C’est le m\u00eame dilemme que rencontrent les camions lorsqu’ils roulent seuls. Les gens adorent conduire et il n’y a aucun moyen d’abandonner le contr\u00f4le en conduisant. C’est tout simplement trop amusant de conduire votre propre voiture ou de conduire un gros camion sur nos autoroutes.<\/p>\n\n
Je pense que la s\u00e9curit\u00e9 devrait \u00eatre prioritaire sur la libert\u00e9 de conduire soi-m\u00eame, car cela rendrait les routes plus s\u00fbres pour tous ceux qui aiment conduire eux-m\u00eames. Lorsque les gens ont un accident, cela ralentit la circulation, ce qui incite tout le monde \u00e0 vouloir aller plus vite s’il n’y a pas d’accidents. Si les v\u00e9hicules autonomes peuvent \u00eatre suffisamment s\u00fbrs pour ne pas provoquer d’accidents, je pense que cela deviendra plus pratique pour eux de remplacer un jour la plupart des v\u00e9hicules sur la route. La s\u00e9curit\u00e9 est importante mais la libert\u00e9 de conduite doit \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9e car c’est ce que les gens veulent faire. Les gens aiment conduire et ce n’est pas comme si nous n’utiliserions plus jamais nos voitures, nous les utiliserions simplement moins souvent parce que les v\u00e9hicules autonomes peuvent conduire pour nous plus efficacement que nous.<\/p>\n\n
Il y a beaucoup de responsabilit\u00e9s \u00e0 assumer en tant que constructeur de voitures autonomes. Si l’une de leurs voitures devait s’\u00e9craser, le bl\u00e2me retomberait probablement sur les \u00e9paules de l’entreprise. Ils seraient probablement poursuivis en dommages-int\u00e9r\u00eats et leur r\u00e9putation en souffrirait. Il est important pour ces entreprises de s’assurer que leurs voitures sont en s\u00e9curit\u00e9 avant de prendre la route.<\/p>\n\n
Il est important de noter, cependant, que tous les accidents ne seront pas la faute de l’entreprise. Certains accidents seront in\u00e9vitables et peut-\u00eatre m\u00eame hors de leur contr\u00f4le. Les dommages caus\u00e9s par ces types de situations pourraient facilement tomber sur les deux parties impliqu\u00e9es dans l’accident.<\/p>\n\n
L’entit\u00e9 tenue responsable d\u00e9pendrait probablement de la personne responsable de l’accident (c’est-\u00e0-dire si elle \u00e9tait due \u00e0 une erreur du conducteur ou \u00e0 un dysfonctionnement du v\u00e9hicule). Il y a de plus en plus de voitures sans conducteur sur la route, de sorte que des poursuites li\u00e9es \u00e0 des accidents impliquant de telles voitures commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se produire. Si une affaire passe devant les tribunaux et \u00e9tablit de nouveaux pr\u00e9c\u00e9dents juridiques en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9, les constructeurs peuvent prendre des mesures pour incorporer des clauses d’indemnisation dans leurs contrats avec les propri\u00e9taires de voitures. Les d\u00e9veloppeurs de logiciels qui cr\u00e9ent les syst\u00e8mes d’exploitation pour ces voitures sont \u00e9galement potentiellement \u00e0 risque. Des questions sur la responsabilit\u00e9 du fait des produits peuvent \u00e9galement se poser en cas de dysfonctionnement du v\u00e9hicule, mais il convient de noter qu’aucun accident impliquant des voitures autonomes ne s’est encore produit o\u00f9 la faute a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e (le premier cas de ce type constituerait probablement un pr\u00e9c\u00e9dent juridique).<\/p>\n\n
La responsabilit\u00e9 de tout accident impliquant un v\u00e9hicule autonome ou semi-autonome incombera \u00e0 l’entreprise qui a construit et vendu ladite automobile. Le \u00abconducteur\u00bb de l’une de ces voitures n’est en fait qu’un autre passager, car la voiture elle-m\u00eame voit tous les obstacles, choisit son propre itin\u00e9raire et surveille les limites de vitesse et les autres lois locales. Si une action en justice survient, il appartiendra au syst\u00e8me judiciaire de d\u00e9cider si les entreprises impliqu\u00e9es dans la fabrication et la vente de la voiture sont responsables ou non des dommages caus\u00e9s par des accidents qui n’\u00e9taient pas de leur faute – par exemple lorsqu’un autre conducteur fonctionne de mani\u00e8re erratique et provoque un accident. Il est important de noter que tous ces types de cas feraient probablement leur chemin dans les syst\u00e8mes judiciaires au niveau des \u00c9tats, car il n’y a eu aucune d\u00e9cision f\u00e9d\u00e9rale sur la responsabilit\u00e9 dans l’implication de v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n\n
La r\u00e9ponse \u00e0 cette question est compliqu\u00e9e et varie d’une personne \u00e0 l’autre. Je pense qu’il faudra beaucoup de temps avant que nous ayons des voitures enti\u00e8rement autonomes. Ces v\u00e9hicules posent de nombreux probl\u00e8mes, tels que la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et des conducteurs qui travaillent pour l’entreprise, ainsi que des consid\u00e9rations \u00e9thiques concernant les situations dans lesquelles un v\u00e9hicule autonome doit prendre une d\u00e9cision qui entra\u00eenerait soit un pr\u00e9judice, soit un sacrifice. une vie.<\/p>\n\n
Il faut \u00e9galement am\u00e9liorer la technologie et mieux comprendre comment certains v\u00e9hicules autonomes peuvent r\u00e9agir \u00e0 certaines situations. Si nous voulons avoir des v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes, nous devons prendre ces \u00e9l\u00e9ments en consid\u00e9ration avant de commencer \u00e0 les construire et \u00e0 les mettre \u00e0 la disposition du public. De nombreux probl\u00e8mes doivent \u00eatre r\u00e9solus avant que nous puissions m\u00eame envisager d’avoir des v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes sur la route.<\/p>\n\n
– Aucune chance d’erreur du conducteur (vitesse, freinage)<\/p>\n\n
– Susceptible de causer moins d’accidents de la circulation, car les gens ne se disputeront pas pour savoir \u00e0 qui revient le tour de conduire<\/p>\n\n
– Plus de temps pour d’autres activit\u00e9s pendant la conduite<\/p>\n\n
– Pas l\u00e9gal dans la plupart des pays (encore)<\/p>\n\n
– Les lois sur la circulation peuvent ne pas \u00eatre \u00e9crites en pensant \u00e0 la conduite enti\u00e8rement autonome, de sorte que les voitures automatis\u00e9es seraient soumises \u00e0 un examen plus minutieux que les voitures ordinaires en ce qui concerne les accidents de la circulation.<\/p>\n\n
– Actuellement, il est ill\u00e9gal de faire autre chose que de conduire en utilisant le r\u00e9gulateur de vitesse et vous pourriez faire face \u00e0 des accusations si votre voiture s’est \u00e9cras\u00e9e<\/p>\n\n
– Le co\u00fbt de la technologie impliqu\u00e9e dans les voitures enti\u00e8rement autonomes serait tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 au d\u00e9but<\/p>\n\n
– S\u00e9curit\u00e9 accrue pour ceux qui aiment effectuer plusieurs t\u00e2ches pendant qu’ils conduisent (manger, se maquiller, etc.)<\/p>\n\n
– Pas aussi cher qu’une voiture enti\u00e8rement autonome (moins de capteurs)<\/p>\n\n
– Aucune modification du code de la route requise; peut toujours utiliser le r\u00e9gulateur de vitesse<\/p>\n\n
– N\u00e9cessite toujours l’attention des conducteurs <\/p>\n\n
– Peut ne pas laisser suffisamment de temps au conducteur pour reprendre le contr\u00f4le avant qu’une collision ne se produise (c’est-\u00e0-dire qu’il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de poser les t\u00e9l\u00e9phones avant d’utiliser le r\u00e9gulateur de vitesse)<\/p>\n\n
– Peut obliger les conducteurs \u00e0 reprendre le contr\u00f4le dans des situations auxquelles ils ne sont pas pr\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n\n
– Une formation suppl\u00e9mentaire du conducteur peut \u00eatre n\u00e9cessaire<\/p>\n\n
– Permet aux conducteurs de se reposer en cas de besoin sans avoir \u00e0 se d\u00e9sengager de la t\u00e2che de conduite (certaines voitures automatiques vous obligeront \u00e0 garder le contr\u00f4le apr\u00e8s que les mains aient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es du volant pendant trop longtemps).<\/p>\n\n
– Conduite relaxante\/moins fatigante, en particulier sur les longs trajets<\/p>\n\n
– Le conducteur est toujours responsable, donc moins susceptible d’avoir des accidents dus \u00e0 la distraction.<\/p>\n\n
– N\u00e9cessite encore de l’attention <\/p>\n\n
– Peut emp\u00eacher certaines fonctionnalit\u00e9s automatis\u00e9es pr\u00e9sentes dans les voitures \u00e0 conduite autonome limit\u00e9e (c’est-\u00e0-dire que la conduite autonome limit\u00e9e peut ne pas permettre au conducteur de reprendre le contr\u00f4le s’il n’y est pas pr\u00e9par\u00e9).<\/p>\n\n
– Peut \u00eatre trop relaxant et entra\u00eener une perte de concentration des conducteurs au fil du temps.<\/p>\n\n
– Les voitures autonomes limit\u00e9es n\u00e9cessitent toujours les mains sur le volant, de sorte que les personnes qui se livrent \u00e0 des activit\u00e9s distrayantes en conduisant ont peu de chances de se faire prendre.<\/p>\n\n
– Pas besoin de technologie co\u00fbteuse<\/p>\n\n
– Codes de la route d\u00e9j\u00e0 r\u00e9dig\u00e9s\/appliqu\u00e9s<\/p>\n\n
– Les gens savent comment se comporter lorsqu’ils conduisent l’un de ces<\/p>\n\n
– Provoque toujours des accidents, dont beaucoup sont dus \u00e0 des erreurs humaines (exc\u00e8s de vitesse, distractions) <\/p>\n\n
– Provoque plus d’embouteillages car chaque voiture a un moteur qui doit fonctionner \u00e0 tout moment.<\/p>\n\n
– Provoque des \u00e9missions \u00e9lev\u00e9es<\/p>\n\n
– Utilisation non respectueuse de l’environnement\/inefficiente des ressources – Capacit\u00e9s de recherche de chemin inefficaces (les conducteurs humains peuvent ne pas \u00eatre en mesure de prendre l’itin\u00e9raire le plus rapide).<\/p>\n\n
– Potentiellement plus s\u00fbr, surtout si les voitures sont interconnect\u00e9es<\/p>\n\n
– Peut r\u00e9duire les embouteillages car des voitures plus intelligentes pourraient se coordonner facilement en partageant des donn\u00e9es sur les conditions de circulation<\/p>\n\n
– Moins besoin de places de parking car les voitures peuvent d\u00e9poser des personnes et passer \u00e0 leur prochaine t\u00e2che<\/p>\n\n
– Meilleure utilisation de l’espace en raison de moins de rues n\u00e9cessaires pour le stockage des voitures, etc.<\/p>\n\n
– Actuellement ill\u00e9gal dans la plupart des pays<\/p>\n\n
– Le conducteur est toujours responsable, donc moins susceptible d’avoir des accidents dus \u00e0 la distraction.<\/p>\n\n
– Plus cher que les voitures \u00e0 conduite humaine<\/p>\n\n
– Peut avoir des probl\u00e8mes avec la recherche de chemin dans de nouvelles zones<\/p>\n\n
– La technologie n’a pas encore prouv\u00e9 sa s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 100 % partout ou pour toutes les situations.<\/p>\n\n
– Les gens peuvent ne pas faire suffisamment confiance \u00e0 la technologie pour abandonner le contr\u00f4le total de leur voiture.<\/p>\n\n
Les constructeurs automobiles se battent pour mettre sur le march\u00e9 des voitures enti\u00e8rement autonomes, car ils y voient un \u00e9norme domaine de croissance qui les aidera \u00e0 rivaliser dans une industrie de plus en plus encombr\u00e9e. Cependant, de nombreux obstacles se dressent devant eux et aucune des solutions propos\u00e9es ne semble parfaite. Il semble probable que l’autonomie compl\u00e8te ne sera pas disponible de sit\u00f4t, mais une certaine forme de conduite autonome arrivera certainement dans un proche avenir. L’objectif semble maintenant \u00eatre d’habituer les gens \u00e0 la conduite semi-autonome avant de passer \u00e0 l’\u00e9tape suivante pour permettre aux conducteurs de se d\u00e9sengager compl\u00e8tement de la t\u00e2che de conduite.<\/p>\n\n
Un syst\u00e8me de conduite autonome de niveau 5 est un syst\u00e8me de conduite autonome qui peut faire fonctionner le v\u00e9hicule dans toutes les situations de conduite possibles. Cela inclut des sc\u00e9narios de trafic difficiles et complexes, tels que ceux rencontr\u00e9s dans les zones urbaines denses. Le syst\u00e8me utilise une vari\u00e9t\u00e9 de capteurs et de cam\u00e9ras pour d\u00e9tecter l’environnement du v\u00e9hicule et prendre des d\u00e9cisions en cons\u00e9quence. Le v\u00e9hicule pourra \u00ab voir \u00bb ce qui se trouve devant, derri\u00e8re et autour de lui. Il pourra \u00e9galement communiquer avec les autres v\u00e9hicules sur la route, ainsi qu’avec les pi\u00e9tons traversant la rue.<\/p>\n\n
Le syst\u00e8me informatique de la voiture fait de son mieux pour \u00e9viter les accidents en anticipant les dangers potentiels. La voiture peut utiliser des capteurs qui d\u00e9tectent des objets \u00e0 distance ou d\u00e9terminent la taille, la vitesse et la direction d’un objet qui s’approche. Sur la base de ces informations, la voiture peut d\u00e9cider de ralentir, de s’arr\u00eater ou m\u00eame de s’\u00e9loigner du danger. Toutes ces actions sont prises automatiquement sans aucune intervention de votre part!<\/p>\n\n
Les syst\u00e8mes de conduite autonome de niveau 5 sont encore en d\u00e9veloppement, mais certaines voitures ont d\u00e9j\u00e0 des capacit\u00e9s de conduite autonome limit\u00e9es. Tesla Motors a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me connu sous le nom de pilote automatique, qui peut conduire la voiture dans des circonstances limit\u00e9es, comme sur une autoroute. Il est important de noter que ce syst\u00e8me ne signifie pas que vous pouvez commencer \u00e0 v\u00e9rifier votre t\u00e9l\u00e9phone en conduisant. La voiture a toujours besoin d’un conducteur avec les mains sur le volant et les yeux sur la route \u00e0 tout moment.<\/p>\n\n
Alors que les v\u00e9hicules autonomes deviennent de plus en plus r\u00e9pandus sur les routes, il est important que les conducteurs sachent comment se pr\u00e9parer \u00e0 cette nouvelle technologie. Les conducteurs doivent \u00eatre conscients des capacit\u00e9s et des limites des v\u00e9hicules autonomes, et ils doivent \u00e9galement savoir comment r\u00e9agir en cas de dysfonctionnement ou d’urgence.<\/p>\n\n
De plus, les conducteurs doivent se tenir au courant des derni\u00e8res nouvelles et d\u00e9veloppements concernant les v\u00e9hicules autonomes. Cela les aidera \u00e0 se pr\u00e9parer pour l’avenir des transports. Si un conducteur sait qu’il partagera la route avec des v\u00e9hicules autonomes, il peut planifier son itin\u00e9raire en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n
En ce qui concerne l’avenir des v\u00e9hicules autonomes, il y a plusieurs choses que les conducteurs devraient s’attendre \u00e0 voir dans un proche avenir. Il est probable que certaines voitures seront enti\u00e8rement autonomes, et les lois des \u00c9tats concernant ces v\u00e9hicules devront \u00e9galement \u00eatre \u00e9tablies prochainement. En outre, davantage d’informations sur les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et les mises \u00e0 jour du fabricant aideront \u00e9galement les conducteurs \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 cette nouvelle technologie.<\/p>\n\n
V2X est \u00e9galement requis dans la conduite autonome, o\u00f9 des informations sont \u00e9chang\u00e9es entre les voitures et avec d’autres infrastructures. La technologie a le potentiel de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les erreurs humaines en permettant d’\u00e9viter les collisions. Il peut \u00e9galement aider les conducteurs \u00e0 rester dans leurs voies, \u00e0 maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec les autres conducteurs, \u00e0 \u00e9viter les pi\u00e9tons qui marchent sur la route et \u00e0 fournir des avertissements pr\u00e9dictifs des embouteillages ou des accidents qui peuvent survenir devant.<\/p>\n\n
La technologie V2X devrait \u00e9galement am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic, permettant aux voitures de fournir des informations sur les v\u00e9hicules environnants et les conditions routi\u00e8res que la voiture devra conna\u00eetre avant de prendre une action de conduite particuli\u00e8re. Cela r\u00e9duit la latence, ce qui conduit directement \u00e0 une am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 puisque de nombreux accidents sont caus\u00e9s par des temps de r\u00e9action retard\u00e9s. Par exemple, V2X peut d\u00e9terminer si un v\u00e9hicule ou un pi\u00e9ton se trouve dans une voie adjacente ou traverse la route devant une voiture autonome. Il peut m\u00eame transmettre les mouvements de virage pr\u00e9vus d’un conducteur plusieurs blocs en avant, permettant aux autres conducteurs d’ajuster leur vitesse et leur direction de mani\u00e8re appropri\u00e9e.<\/p>\n\n
Vehicle-to-Infrastructure (V2I) d\u00e9crit les technologies qui permettent aux voitures d’informer les syst\u00e8mes routiers de ce qu’elles font ou de ce qui se passe autour d’elles. Cette technologie est \u00e9galement connue sous le nom de communications d\u00e9di\u00e9es \u00e0 courte port\u00e9e (DSRC) et fait partie d’un syst\u00e8me plus grand et plus complexe appel\u00e9 C-V2X. L’acronyme C-V2X signifie \u00ab v\u00e9hicule cellulaire pour tout \u00bb et est form\u00e9 par la combinaison de V2I avec v\u00e9hicule \u00e0 v\u00e9hicule (V2V) et v\u00e9hicule \u00e0 pi\u00e9ton (V2P).<\/p>\n\n
La technologie C-V2X permettra aux voitures de communiquer directement avec les feux de circulation, les unit\u00e9s routi\u00e8res telles que les capteurs et les cam\u00e9ras d’autoroute, les syst\u00e8mes de transport en commun tels que les bus ou les trains, et m\u00eame d’autres voitures. En utilisant des points d’acc\u00e8s V2I – de petites unit\u00e9s en bordure de route qui fournissent des informations de base telles que les limites de vitesse ou les alertes d’urgence – connect\u00e9s \u00e0 Internet, les voitures sauront ce qui se passe non seulement sur le r\u00e9seau de circulation local mais aussi dans les zones environnantes.<\/p>\n\n
La technologie a un potentiel consid\u00e9rablement plus grand que les technologies V2X seules. Il fournit des informations qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour une coordination et une gestion plus efficaces du trafic, y compris une tarification dynamique des p\u00e9ages qui change avec les niveaux de congestion ou les conditions routi\u00e8res. Par exemple, les \u00e9quipes de route pourraient mettre \u00e0 jour automatiquement les temps de trajet via C-V2X sans avoir \u00e0 modifier physiquement les panneaux le long de l’itin\u00e9raire. C-V2X s’adresse \u00e9galement aux non-utilisateurs de v\u00e9hicules comme les pi\u00e9tons en leur fournissant \u00e9galement des informations sur leur environnement; cela permet de garantir leur s\u00e9curit\u00e9 m\u00eame s’ils ne poss\u00e8dent pas de voiture eux-m\u00eames.<\/p>\n\n
La technologie V2X devrait \u00e9galement avoir un impact positif sur la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de conducteurs, qui sont susceptibles de recevoir des avertissements de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re via leurs plates-formes de divertissement embarqu\u00e9es ou leurs smartphones. Par exemple, \u00e9tant donn\u00e9 que V2X peut d\u00e9terminer si un v\u00e9hicule ou un pi\u00e9ton se trouve dans une voie adjacente ou traverse la route devant une voiture autonome, les annonces C-V2X pourraient \u00eatre faites aux occupants du v\u00e9hicule par le biais de vibrations de si\u00e8ge ou de syst\u00e8mes vocaux synth\u00e9tis\u00e9s. Les conducteurs n’auraient qu’\u00e0 jeter un coup d’\u0153il \u00e0 ces alertes de temps en temps tout en se concentrant sur leur conduite au lieu de se concentrer sur chacune individuellement.<\/p>\n\n
Les voitures communiquent entre elles en envoyant des donn\u00e9es sur le r\u00e9seau sans fil pendant les deux et la nuit, allant des informations m\u00e9t\u00e9orologiques aux panneaux de signalisation.<\/p>\n\n
V2V est une m\u00e9thode de communication de voiture \u00e0 voiture qui permet aux v\u00e9hicules d’\u00e9changer des informations de s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau sans fil. Cela comprend des donn\u00e9es sur la vitesse, l’emplacement, la direction et d’autres indicateurs n\u00e9cessaires aux syst\u00e8mes anticollision. Pour ce faire, il transmet des messages de s\u00e9curit\u00e9 de base \u00e0 intervalles r\u00e9guliers chaque fois qu’il n’y a pas de trafic dense ou de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. La technologie peut \u00e9galement aider les conducteurs \u00e0 rester dans leurs voies, \u00e0 maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec les autres conducteurs, \u00e0 \u00e9viter les pi\u00e9tons qui marchent sur la route et \u00e0 fournir des avertissements pr\u00e9dictifs des embouteillages ou des accidents qui peuvent survenir devant. Bien que cette technologie soit encore en cours de d\u00e9veloppement, elle a le potentiel de r\u00e9volutionner la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re telle que nous la connaissons aujourd’hui en permettant \u00e0 la voiture elle-m\u00eame de prendre le volant en cas d’urgence.<\/p>\n\n
Le syst\u00e8me utilise le r\u00e9seau sans fil pour d\u00e9tecter les changements dans les conditions de circulation et r\u00e9agit en les affichant sur un panneau de commande ou en envoyant des alertes via des syst\u00e8mes vocaux synth\u00e9tis\u00e9s. Par exemple, si un v\u00e9hicule roule sur une route \u00e0 60 mph qui ralentit soudainement \u00e0 50 mph, il peut utiliser la technologie V2I pour informer ce conducteur de tout danger potentiel \u00e0 venir afin qu’il puisse ralentir en cons\u00e9quence. Une vitesse plus lente r\u00e9duit \u00e9galement la consommation de carburant des v\u00e9hicules domestiques et des transports en commun. Ces types de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 sont particuli\u00e8rement utiles aux heures de pointe, lorsqu’il y a plus de voitures sur les routes en comp\u00e9tition pour un espace limit\u00e9.<\/p>\n\n
Un capteur lidar est un appareil qui mesure la distance \u00e0 l’aide de la lumi\u00e8re laser. Le \u00ab lidar \u00bb signifie Light Detection and Ranging. Les lidars (comme les autres capteurs) sont importants car ils fournissent \u00e0 la voiture des informations sur sa position exacte par rapport \u00e0 d’autres objets, tels que des personnes, des obstacles, des panneaux de signalisation, des ponts…<\/p>\n\n
Le lidar agit essentiellement comme vos yeux lorsque vous prenez le volant d’un v\u00e9hicule autonome. Il est charg\u00e9 de garder une trace de votre position par rapport \u00e0 tout le reste sur la route afin que vous ne rencontriez personne ou quoi que ce soit sur votre chemin.<\/p>\n\n
Le lidar est comme un radar, mais avec de la lumi\u00e8re au lieu d’ondes radio. Comme un radar ordinaire, le lidar \u00e9met des impulsions lumineuses et mesure le temps n\u00e9cessaire au retour des r\u00e9flexions pour d\u00e9terminer \u00e0 quelle distance se trouve un objet. Mais le lidar utilise la lumi\u00e8re laser plut\u00f4t que les ondes radio, car les lasers sont plus faciles \u00e0 utiliser pour cr\u00e9er des faisceaux \u00e9troits. Et les faisceaux \u00e9troits peuvent aider les voitures \u00e0 mieux voir : les lidars automobiles ordinaires \u00e9mettent un faisceau en forme d’\u00e9ventail d’une largeur de 50 degr\u00e9s, ce qui offre une couverture suffisante \u00e0 vitesse d’autoroute ; Les conducteurs de camions et de bus ont besoin de champs de vision plus larges – jusqu’\u00e0 200 degr\u00e9s – ils utilisent donc des versions rotatives encombrantes de la technologie qui fonctionnent de concert avec des cam\u00e9ras et d’autres capteurs.<\/p>\n\n
Lorsqu’il est combin\u00e9 avec des cam\u00e9ras, un GPS, des capteurs inertiels et d’autres donn\u00e9es, le lidar fournit une image compl\u00e8te de tout ce qui se passe autour d’une voiture autonome afin qu’elle puisse se conduire en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n
Obtenez un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 lorsqu’il s’agit de conduire votre v\u00e9hicule<\/p>\n\n
Supprimer le risque d’erreur humaine<\/p>\n\n
Les voitures sans conducteur sont statistiquement beaucoup plus s\u00fbres que celles conduites par des humains.<\/p>\n\n
La probabilit\u00e9 qu’une voiture sans conducteur ait un accident est de 1 sur 2,4 millions de milles, tandis que pour une voiture conventionnelle, ce nombre est de 1 sur 493,5 mille milles.<\/p>\n\n
Dans le cas des voitures conventionnelles, 94 % de tous les accidents peuvent \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 une erreur humaine, alors qu’avec les voitures sans conducteur, ce chiffre tombe \u00e0 seulement 10 %.<\/p>\n\n
Tranquillit\u00e9 d’esprit lorsque vous laissez votre v\u00e9hicule sur le parking d’un a\u00e9roport<\/p>\n\n
Le probl\u00e8me avec les parkings aujourd’hui, c’est qu’il faut se garer soi-m\u00eame, ce qui prend du temps et est stressant.<\/p>\n\n
Avec les voitures sans conducteur, vous pouvez laisser la t\u00e2che de trouver une place pour se garer \u00e0 la voiture elle-m\u00eame, laissant ainsi plus de temps pour vous d\u00e9tendre. En m\u00eame temps, vous \u00e9viterez le stress induit par la recherche d’une place de parking. La prise en charge des passagers devient \u00e9galement plus facile car elle permet aux chauffeurs de faire le tour d’un a\u00e9roport sans avoir \u00e0 faire la queue pour les passagers qui mettent du temps \u00e0 sortir du b\u00e2timent.<\/p>\n\n
Moins d’embouteillages puisque les voitures conventionnelles ne sont pas \u00e9quip\u00e9es de la technologie sans conducteur.<\/p>\n\n
Am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 de meilleures comp\u00e9tences de conduite; probablement r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n\n
La majorit\u00e9 des voitures conventionnelles sont achet\u00e9es par des personnes de moins de 35 ans.<\/p>\n\n
Comme ce groupe s’av\u00e8re \u00eatre le moins responsable en mati\u00e8re de conduite s\u00fbre, les voitures sans conducteur sont con\u00e7ues pour les aider \u00e0 devenir de meilleurs conducteurs.<\/p>\n\n
Les constructeurs de voitures autonomes s’appuieront sur les m\u00e9gadonn\u00e9es et l’apprentissage automatique, qui leur permettront de collecter des informations sur les zones sujettes aux accidents afin d’am\u00e9liorer les routes. De plus, ils utiliseront des informations sur les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques qui augmentent ou diminuent le danger routier, emp\u00eachant ainsi compl\u00e8tement les accidents de se produire. De cette fa\u00e7on, la circulation est am\u00e9lior\u00e9e tandis que l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique augmente en raison du fait que les voitures peuvent se rapprocher sans avoir \u00e0 freiner tout le temps.<\/p>\n\n