Este artigo explorar\u00e1 os n\u00edveis de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de 1 a 5 e como eles podem afet\u00e1-lo no futuro! Continue a ler para saber mais.<\/p>\n\n
Os carros sem motorista est\u00e3o chegando e v\u00e3o mudar tudo. Eles ser\u00e3o mais seguros do que motoristas humanos. Eles nunca v\u00e3o se cansar ou se distrair. E eles n\u00e3o dirigem b\u00eabados ou mandam mensagens de texto enquanto dirigem (se voc\u00ea pode chamar isso de dirigir). Mas h\u00e1 uma desvantagem: carros sem motorista podem impedir as pessoas de aprender a dirigir.<\/p>\n\n
Fabricantes de carros aut\u00f4nomos como o Google querem garantir que seu produto seja seguro o suficiente para o p\u00fablico em geral, mas se muitas pessoas desistirem de dirigir completamente, isso pode significar um desastre para a economia nos pr\u00f3ximos anos. Afinal, o que aconteceria se toda a nossa for\u00e7a de trabalho parasse de precisar se deslocar? O que aconteceria se n\u00e3o precis\u00e1ssemos de motoristas de caminh\u00e3o? Os efeitos dessa mudan\u00e7a no transporte podem ser um tsunami para nossa economia, e isso acontecer\u00e1, estejamos prontos ou n\u00e3o.<\/p>\n\n
Para lidar com essa poss\u00edvel mudan\u00e7a na for\u00e7a de trabalho dos EUA, alguns propuseram um novo sistema de carteira de motorista. No Arizona, Nevada e Fl\u00f3rida, os legisladores est\u00e3o considerando adicionar uma adi\u00e7\u00e3o \u00e0 sua carteira de motorista: um \u201cendosso de carro sem motorista\u201d. Isso significaria que qualquer pessoa que queira operar um ve\u00edculo aut\u00f4nomo precisaria obter uma licen\u00e7a separada do DMV \u2013 e talvez at\u00e9 precisasse fazer outro teste no final do treinamento de endosso.<\/p>\n\n
Provavelmente levar\u00e1 anos at\u00e9 que mudan\u00e7as dr\u00e1sticas aconte\u00e7am – mas se voc\u00ea quiser ter certeza de que ainda poder\u00e1 dirigir quando for mais velho, talvez queira analisar como a tecnologia de carros sem motorista mudar\u00e1 as regras da estrada.<\/p>\n\n
Nos \u00faltimos anos, os carros aut\u00f4nomos tornaram-se um tema quente na sociedade e seus benef\u00edcios est\u00e3o surgindo lentamente. Para que as pessoas tenham uma ideia completa do que esses carros podem fazer, foram criados n\u00edveis para que todos entendam melhor. Existem cinco n\u00edveis onde, de acordo com certos crit\u00e9rios, um ve\u00edculo aut\u00f4nomo pode se encaixar dependendo de sua capacidade. Os cinco n\u00edveis incluem: 0, que n\u00e3o determina nenhum recurso de automa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o, enquanto o n\u00edvel 5 se refere a um sistema de dire\u00e7\u00e3o totalmente automatizado, sem necessidade de intera\u00e7\u00e3o humana. Esses n\u00edveis tamb\u00e9m incluem defini\u00e7\u00f5es da SAE International que os definem com mais detalhes e explicam certos recursos que permitiriam que o carro se encaixasse em uma determinada categoria. Alguns desses n\u00edveis, como o n\u00edvel 0, exigem controle humano, enquanto alguns, como o n\u00edvel 3, n\u00e3o precisam disso. No geral, os carros aut\u00f4nomos est\u00e3o se tornando um grande ativo para a sociedade, mas ainda h\u00e1 muita pesquisa e desenvolvimento a serem feitos antes que eles se tornem totalmente operacionais para todos na estrada.<\/p>\n\n
A condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma refere-se a qualquer tipo de ve\u00edculo que se dirija sem a interven\u00e7\u00e3o de um condutor. Isso pode ser alcan\u00e7ado de muitas maneiras diferentes, incluindo, mas n\u00e3o se limitando a, sensores de radar instalados em ve\u00edculos, c\u00e2meras dentro de ve\u00edculos, sistemas de GPS ou computadores de carros conectados \u00e0 Internet.<\/p>\n\n
– Existem 5 n\u00edveis atuais de autonomia nos carros: 0 – Sem automa\u00e7\u00e3o (operado por humanos)<\/p>\n\n
– N\u00edvel 1 – O motorista controla tudo (sem sistemas de dire\u00e7\u00e3o automatizados)<\/p>\n\n
– N\u00edvel 2 – Automa\u00e7\u00e3o Parcial (Assist\u00eancia ao Motorista)<\/p>\n\n
– N\u00edvel 3 – Capacidades de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma limitadas<\/p>\n\n
– N\u00edvel 4 – Capacidades Completas de Autocondu\u00e7\u00e3o (Driver N\u00e3o Necess\u00e1rio)<\/p>\n\n
– N\u00edvel 5 – Automa\u00e7\u00e3o Completa (Driver N\u00e3o Necess\u00e1rio)<\/p>\n\n
Quando falamos em fazer um carro totalmente aut\u00f4nomo, estamos falando dos n\u00edveis 4 e 5 na escala de autonomia. Esses carros n\u00e3o s\u00e3o para todos; eles nem s\u00e3o legais ou destinados a serem conduzidos por humanos (embora alguns prot\u00f3tipos possam acabar em m\u00e3os humanas). Como os n\u00edveis mais altos contam com sistemas de redund\u00e2ncia que podem assumir o controle em caso de emerg\u00eancia, esses carros s\u00e3o projetados sem volante ou pedais. Embora voc\u00ea possa pensar que pode haver problemas de seguran\u00e7a nesse cen\u00e1rio, porque esses carros tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam p\u00e1ra-brisa, os sistemas de redund\u00e2ncia s\u00e3o projetados com sensores adicionais para detectar obst\u00e1culos que se aproximam. Ainda \u00e9 uma nova tecnologia que ser\u00e1 desenvolvida ao longo do tempo antes de entrar em uso geral.<\/p>\n\n
Esses carros n\u00e3o s\u00e3o para todos; eles nem s\u00e3o legais ou destinados a serem conduzidos por humanos (embora alguns prot\u00f3tipos possam acabar em m\u00e3os humanas). Como os n\u00edveis mais altos contam com sistemas de redund\u00e2ncia que podem assumir o controle em caso de emerg\u00eancia, esses carros s\u00e3o projetados sem volante ou pedais. Embora voc\u00ea possa pensar que pode haver problemas de seguran\u00e7a neste cen\u00e1rio, porque esses carros tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam p\u00e1ra-brisa, os sistemas de redund\u00e2ncia s\u00e3o projetados com adicionais para detectar obst\u00e1culos que se aproximam. Ainda \u00e9 uma nova tecnologia que ser\u00e1 desenvolvida ao longo do tempo antes de entrar em uso geral.<\/p>\n\n
Nesse n\u00edvel, um carro \u00e9 capaz de desligar certos sistemas quando o motorista n\u00e3o os est\u00e1 usando, como o r\u00e1dio ou o sistema de navega\u00e7\u00e3o, para economizar energia. Ele tamb\u00e9m pode controlar fun\u00e7\u00f5es como dire\u00e7\u00e3o e frenagem independentemente umas das outras sob certas circunst\u00e2ncias. Esse tipo de automa\u00e7\u00e3o oferece aos motoristas a capacidade de transferir tarefas entre eles e o carro conforme as necessidades mudam<\/p>\n\n
O carro controla apenas uma fun\u00e7\u00e3o por vez, mas o faz por meio de v\u00e1rios m\u00e9todos que permitem que os humanos mantenham as m\u00e3os no volante e os ajudem a permanecer no controle. Isso pode ser qualquer coisa, desde controle de cruzeiro e assist\u00eancia na faixa, at\u00e9 assist\u00eancia de estacionamento e travagem autom\u00e1tica.<\/p>\n\n
Se voc\u00ea j\u00e1 dirigiu um carro antes, entende como isso funciona: o motorista faz todo o trabalho e o carro sente o que est\u00e1 ao seu redor ou n\u00e3o sente muito se n\u00e3o estiver equipado com recursos b\u00e1sicos como sistemas de radar. Alguns carros t\u00eam sensores de estacionamento que acionam um alarme quando voc\u00ea se aproxima demais de algo ao dar r\u00e9, mas isso \u00e9 t\u00e3o avan\u00e7ado quanto a maioria dos carros de n\u00edvel 1.<\/p>\n\n
Os carros sem motorista est\u00e3o chegando e precisar\u00e3o de algumas novas modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n
\u00c0 medida que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos se tornam mais predominantes nas estradas, as montadoras ter\u00e3o que come\u00e7ar a ajustar seus projetos para compensar a falta de um motorista. Isso significa adicionar recursos como volantes que podem retrair no painel ou sistemas redundantes de frenagem e dire\u00e7\u00e3o que podem assumir o controle em caso de falha eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n
Isso tamb\u00e9m significa mudan\u00e7as na maneira como pensamos sobre a propriedade do carro. Com um carro sem motorista, voc\u00ea n\u00e3o precisaria possuir um – voc\u00ea poderia simplesmente chamar um quando precisasse. Isso levaria a um aumento nos servi\u00e7os de compartilhamento de carros, bem como a um decl\u00ednio na venda de carros.<\/p>\n\n
Muitos prot\u00f3tipos de carros aut\u00f4nomos, como os oferecidos pelo Uber ou Google, est\u00e3o apenas em sua inf\u00e2ncia. E porque eles est\u00e3o em fluxo, eles ainda exigem que um motorista esteja presente com as m\u00e3os prontas no volante – apenas por precau\u00e7\u00e3o. Isso significa que, at\u00e9 que esses carros ganhem recursos completos de automa\u00e7\u00e3o, os humanos ser\u00e3o respons\u00e1veis por quaisquer acidentes que ocorram ao volante.<\/p>\n\n
E embora os carros aut\u00f4nomos prometam tornar as estradas mais seguras, eliminando o erro humano da equa\u00e7\u00e3o – 80% dos acidentes podem ser atribu\u00eddos a ele – \u00e9 improv\u00e1vel que as seguradoras reduzam as taxas t\u00e3o cedo. At\u00e9 que mais pesquisas sejam feitas sobre como os carros sem motorista realmente s\u00e3o seguros, os pr\u00eamios permanecer\u00e3o altos.<\/p>\n\n
Mas uma vez que resolvemos todos os problemas e os carros sem motorista se tornam a norma, podemos esperar grandes mudan\u00e7as no seguro. E isso afetar\u00e1 a todos:<\/p>\n\n
As seguradoras passar\u00e3o a oferecer planos com menos cobertura. No momento, voc\u00ea pode receber um plano de responsabilidade m\u00ednimo por US$ 20\/m\u00eas ou uma prote\u00e7\u00e3o abrangente que \u00e9 10 vezes maior. O seguro cobre voc\u00ea em caso de danos ou les\u00f5es que ocorram como resultado de um acidente. Mas quando os carros controlados por computador pararem de causar acidentes, n\u00e3o haver\u00e1 tanta necessidade de uma cobertura t\u00e3o extensa. A guerra de pre\u00e7os em torno dos carros aut\u00f4nomos j\u00e1 come\u00e7ou – algumas empresas est\u00e3o come\u00e7ando oferecendo descontos em seus planos atuais para atrair clientes que desejam tarifas mais baratas para futuros carros aut\u00f4nomos.<\/p>\n\n
Carros sem motorista levar\u00e3o a servi\u00e7os generalizados de compartilhamento de carros. A Uber j\u00e1 est\u00e1 tentando entrar na a\u00e7\u00e3o sem motorista, em parceria com a Carnegie Mellon University para criar t\u00e1xis sem motorista. Os motoristas fazem parte do apelo do servi\u00e7o – mas quando a novidade passar e as pessoas perceberem o qu\u00e3o caro pode ser, elas voltar\u00e3o rastejando de volta para os passeios compartilhados. E at\u00e9 l\u00e1 a maioria dos carros ser\u00e1 aut\u00f4noma, o que significa que a maioria n\u00e3o precisar\u00e1 de motoristas de qualquer maneira. Se seu carro n\u00e3o estiver sendo usado em um determinado momento, voc\u00ea se perguntar\u00e1 por que est\u00e1 pagando por ele quando pode perder tudo se algo der errado. Os pr\u00e9mios de seguro autom\u00f3vel ser\u00e3o baseados na utiliza\u00e7\u00e3o. Quanto mais tempo um ve\u00edculo passa em uso, menor a probabilidade de seu propriet\u00e1rio sofrer um acidente. As taxas podem cair vertiginosamente para aqueles que n\u00e3o usam seus carros com muita frequ\u00eancia, enquanto os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos dirigidos com frequ\u00eancia podem acabar pagando mais. Menos pessoas ter\u00e3o carros, e aqueles que o fizerem ter\u00e3o menos deles. Isso significa que companhias de seguros de autom\u00f3veis como GEICO ou State Farm podem querer oferecer servi\u00e7os adicionais (como assinaturas de compartilhamento de carros) para compensar a perda de receita.<\/p>\n\n
Tudo isso leva a uma conclus\u00e3o: a ascens\u00e3o dos carros aut\u00f4nomos mudar\u00e1 completamente a maneira como abordamos a propriedade do ve\u00edculo. E essa mudan\u00e7a n\u00e3o ser\u00e1 imediata – acontecer\u00e1 gradualmente ao longo do tempo, \u00e0 medida que a tecnologia se tornar cada vez mais sofisticada e as pessoas se sentirem mais confort\u00e1veis usando sistemas de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.<\/p>\n\n
At\u00e9 l\u00e1, apenas mantenha as m\u00e3os no volante.<\/p>\n\n
Este dilema de uma sociedade sem motorista \u00e9 dif\u00edcil de resolver. Para que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos substituam todos os carros, eles precisam estar seguros nas estradas. No entanto, quanto mais ve\u00edculos aut\u00f4nomos estiverem em nossas estradas, mais seguros estar\u00e3o por causa da tecnologia e dos protocolos. Nesse dilema, a seguran\u00e7a deve ser priorizada sobre a liberdade de dirigir por conta pr\u00f3pria. Seria impratic\u00e1vel e inseguro que as pessoas n\u00e3o pudessem dirigir seu pr\u00f3prio carro. Quanto menos ve\u00edculos aut\u00f4nomos tivermos em nossas estradas, sem recursos de seguran\u00e7a, mais perigoso ser\u00e1 para todos os outros que dirigem um ve\u00edculo. \u00c9 por isso que a seguran\u00e7a deve ser uma prioridade neste dilema.<\/p>\n\n
Essas montadoras, fornecedores e empresas de tecnologia que correm para desenvolver software para carros aut\u00f4nomos enfrentam um dilema dif\u00edcil: como tornar o carro inteligente o suficiente para dirigir sozinho sem torn\u00e1-lo t\u00e3o seguro que n\u00e3o pare\u00e7a mais dirigir? Os recursos de seguran\u00e7a atualmente dispon\u00edveis, como frenagem autom\u00e1tica ou controle de cruzeiro adaptativo que ajusta a velocidade para manter uma dist\u00e2ncia segura de outros ve\u00edculos ou pedestres, geralmente s\u00e3o frustrantemente lentos para reagir em determinadas situa\u00e7\u00f5es. Mas quando voc\u00ea sofre um acidente a 40 mph em vez de 20 mph porque voc\u00ea n\u00e3o tem esses recursos de seguran\u00e7a ativados, a frustra\u00e7\u00e3o rapidamente se transforma em al\u00edvio. Quando os carros aut\u00f4nomos reduzirem o erro humano \u2013 que \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 90% de todos os acidentes hoje \u2013 as taxas de acidentes devem cair drasticamente. Mas quando os carros aut\u00f4nomos tamb\u00e9m eliminam a emo\u00e7\u00e3o de estar no controle, os pilotos podem ficar entediados e procurar outras op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n
Os ve\u00edculos aut\u00f4nomos t\u00eam um dilema a enfrentar para que isso se torne realidade. Para que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos substituam totalmente os motoristas humanos, eles precisar\u00e3o dirigir t\u00e3o bem ou at\u00e9 melhor do que os humanos, o que levar\u00e1 muito tempo. As pessoas gostam de dirigir seu pr\u00f3prio ve\u00edculo e n\u00e3o ter outra pessoa assumindo porque isso tira a divers\u00e3o de dirigir. Essa ideia parece boa, mas exigiria milhares de ve\u00edculos aut\u00f4nomos nas estradas para que n\u00e3o houvesse acidentes causados por ve\u00edculos comuns. Quanto mais ve\u00edculos aut\u00f4nomos tivermos em nossas estradas, mais seguros eles ser\u00e3o. Mas para que esses ve\u00edculos aut\u00f4nomos substituam todos os ve\u00edculos comuns, eles precisariam ser capazes de se dirigir sem qualquer ajuda, o que levar\u00e1 muito tempo.<\/p>\n\n
Um grande problema com carros aut\u00f4nomos \u00e9 que as pessoas gostam de dirigir seu pr\u00f3prio ve\u00edculo e n\u00e3o ter outra pessoa assumindo porque isso tira a divers\u00e3o de dirigir. Essa ideia parece legal, mas exigiria milhares de ve\u00edculos aut\u00f4nomos em nossas estradas para que n\u00e3o houvesse acidentes causados por ve\u00edculos comuns. Quanto mais ve\u00edculos aut\u00f4nomos tivermos em nossas estradas, mais seguros eles ser\u00e3o. Mas para que esses ve\u00edculos aut\u00f4nomos substituam todos os ve\u00edculos comuns, eles precisariam ser capazes de se dirigir sem qualquer ajuda, o que levar\u00e1 muito tempo. \u00c9 o mesmo dilema que os caminh\u00f5es t\u00eam quando est\u00e3o dirigindo sozinhos. As pessoas adoram dirigir e n\u00e3o h\u00e1 como abrir m\u00e3o do controle enquanto dirigem. \u00c9 muito divertido dirigir seu pr\u00f3prio carro ou dirigir um caminh\u00e3o grande em nossas rodovias.<\/p>\n\n
Acho que a seguran\u00e7a deve ser priorizada sobre a liberdade de dirigir sozinho, porque tornaria as estradas mais seguras para todos que gostam de dirigir. Quando as pessoas entram em um acidente, isso diminui o tr\u00e1fego, o que faz com que todos os outros queiram ir mais r\u00e1pido se n\u00e3o estiverem em nenhum acidente. Se os ve\u00edculos aut\u00f4nomos puderem ser seguros o suficiente para n\u00e3o causarem acidentes, ent\u00e3o acho que isso se tornar\u00e1 mais pr\u00e1tico para eles substituirem a maioria dos ve\u00edculos nas estradas algum dia. A seguran\u00e7a \u00e9 importante, mas a liberdade de dirigir deve ser priorizada porque \u00e9 isso que as pessoas querem fazer. As pessoas gostam de dirigir e n\u00e3o \u00e9 como se nunca mais usar\u00edamos nossos carros, apenas os usar\u00edamos com menos frequ\u00eancia porque os ve\u00edculos aut\u00f4nomos podem dirigir para n\u00f3s com mais efici\u00eancia do que n\u00f3s.<\/p>\n\n
H\u00e1 muita responsabilidade em ser um fabricante de carros aut\u00f4nomos. Se um de seus carros batesse, a culpa provavelmente cairia sobre os ombros da empresa. Eles provavelmente seriam processados por danos e sua reputa\u00e7\u00e3o seria prejudicada. \u00c9 importante para essas empresas garantir que seus carros estejam seguros antes de pegar a estrada.<\/p>\n\n
\u00c9 importante notar, no entanto, que nem todas as falhas ser\u00e3o culpa da empresa. Algumas falhas ser\u00e3o inevit\u00e1veis e talvez at\u00e9 mesmo fora de seu controle. Os danos causados por esses tipos de situa\u00e7\u00f5es podem facilmente recair sobre ambas as partes envolvidas no acidente.<\/p>\n\n
A entidade considerada respons\u00e1vel provavelmente dependeria de quem foi o culpado pelo acidente (ou seja, se foi devido a erro do motorista ou mau funcionamento do ve\u00edculo). H\u00e1 uma quantidade crescente de carros sem motorista nas estradas, ent\u00e3o processos judiciais relacionados a acidentes envolvendo esses carros j\u00e1 est\u00e3o come\u00e7ando a surgir. Se um caso chegar ao sistema judicial e estabelecer novos precedentes legais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 responsabilidade, os fabricantes podem tomar medidas para incorporar cl\u00e1usulas de indeniza\u00e7\u00e3o em seus contratos com os propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis. Tamb\u00e9m potencialmente em risco est\u00e3o os desenvolvedores de software que criam os sistemas operacionais para esses carros. Quest\u00f5es sobre a responsabilidade do produto tamb\u00e9m podem surgir se houver um mau funcionamento do ve\u00edculo, embora deva-se observar que nenhum acidente envolvendo carros aut\u00f4nomos ainda ocorreu onde a falha foi determinada (o primeiro desses casos provavelmente abriria um precedente legal).<\/p>\n\n
A culpa por qualquer acidente envolvendo um ve\u00edculo aut\u00f4nomo ou semi-aut\u00f4nomo recair\u00e1 sobre a empresa que construiu e vendeu o referido autom\u00f3vel. O “motorista” de um desses carros \u00e9, na verdade, apenas mais um passageiro, pois o pr\u00f3prio carro v\u00ea todos os obst\u00e1culos, escolhe a pr\u00f3pria rota e monitora os limites de velocidade e outras leis locais. Caso surja uma a\u00e7\u00e3o judicial, caber\u00e1 ao sistema judicial decidir se as empresas envolvidas na fabrica\u00e7\u00e3o e venda do carro s\u00e3o ou n\u00e3o respons\u00e1veis pelos danos causados por colis\u00f5es que n\u00e3o foram culpa delas – como quando outro motorista est\u00e1 operando de forma irregular e causa um acidente. \u00c9 importante notar que todos esses tipos de casos provavelmente passariam pelos sistemas judiciais estaduais, uma vez que n\u00e3o houve decis\u00f5es federais sobre responsabilidade envolvendo ve\u00edculos aut\u00f4nomos.<\/p>\n\n
A resposta a esta pergunta \u00e9 complicada e varia de pessoa para pessoa. Acredito que levar\u00e1 muito tempo at\u00e9 termos carros totalmente aut\u00f4nomos. H\u00e1 muitos problemas com esses ve\u00edculos, como a seguran\u00e7a dos passageiros e dos motoristas que trabalham para a empresa, al\u00e9m de considera\u00e7\u00f5es \u00e9ticas sobre situa\u00e7\u00f5es em que um ve\u00edculo aut\u00f4nomo precisa tomar uma decis\u00e3o que resultaria em dano ou sacrif\u00edcio uma vida.<\/p>\n\n
Tamb\u00e9m \u00e9 preciso melhorar a tecnologia e mais compreens\u00e3o sobre como certos ve\u00edculos aut\u00f4nomos podem reagir a determinadas situa\u00e7\u00f5es. Se queremos ter ve\u00edculos totalmente aut\u00f4nomos, precisamos levar essas coisas em considera\u00e7\u00e3o antes de come\u00e7armos a constru\u00ed-los e disponibiliz\u00e1-los para uso p\u00fablico. H\u00e1 muitas quest\u00f5es que precisam ser abordadas antes que possamos considerar ter ve\u00edculos totalmente aut\u00f4nomos na estrada.<\/p>\n\n
– Sem chance de erro do motorista (velocidade, frenagem)<\/p>\n\n
– Probabilidade de causar menos acidentes de tr\u00e2nsito porque as pessoas n\u00e3o v\u00e3o discutir sobre quem \u00e9 a vez de dirigir<\/p>\n\n
– Mais tempo para outras atividades enquanto dirige<\/p>\n\n
– N\u00e3o \u00e9 legal na maioria dos pa\u00edses (ainda)<\/p>\n\n
– As leis de tr\u00e2nsito podem n\u00e3o ser escritas com a condu\u00e7\u00e3o totalmente aut\u00f4noma em mente, ent\u00e3o os carros automatizados enfrentariam mais escrut\u00ednio do que os carros comuns quando se trata de acidentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n
– Atualmente, \u00e9 ilegal fazer qualquer coisa al\u00e9m de dirigir ao usar o controle de cruzeiro e voc\u00ea pode enfrentar acusa\u00e7\u00f5es se seu carro bater<\/p>\n\n
– O custo da tecnologia envolvida em carros totalmente aut\u00f4nomos seria muito alto no in\u00edcio<\/p>\n\n
– Maior seguran\u00e7a para quem gosta de multitarefas enquanto dirige (comer, se maquiar etc)<\/p>\n\n
– N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o caro quanto o carro aut\u00f4nomo completo (menos sensores)<\/p>\n\n
– N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio alterar as leis de tr\u00e2nsito; ainda pode usar o controle de cruzeiro<\/p>\n\n
– Ainda requer aten\u00e7\u00e3o dos motoristas <\/p>\n\n
– Pode n\u00e3o dar tempo suficiente para o motorista retomar o controle antes que ocorra uma colis\u00e3o (ou seja: os telefones podem precisar ser colocados no ch\u00e3o antes de usar o controle de cruzeiro)<\/p>\n\n
– Pode exigir que os motoristas retomem o controle em situa\u00e7\u00f5es para as quais n\u00e3o est\u00e3o preparados.<\/p>\n\n
– Treinamento adicional de motorista pode ser necess\u00e1rio<\/p>\n\n
– Permite que os motoristas descansem quando necess\u00e1rio sem ter que se desengajar da tarefa de dirigir (alguns carros autom\u00e1ticos for\u00e7ar\u00e3o voc\u00ea a permanecer no controle depois que as m\u00e3os forem retiradas do volante por muito tempo).<\/p>\n\n
– Modo de condu\u00e7\u00e3o relaxante\/menos extenuante, especialmente em viagens longas<\/p>\n\n
– O motorista ainda \u00e9 respons\u00e1vel, portanto, \u00e9 menos prov\u00e1vel que se envolva em acidentes devido \u00e0 distra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n
– Ainda requer aten\u00e7\u00e3o <\/p>\n\n
– Pode impedir alguns recursos automatizados encontrados em carros aut\u00f4nomos limitados (ou seja: a dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma limitada pode n\u00e3o ter meios de permitir que o motorista recupere o controle se n\u00e3o estiver preparado para isso).<\/p>\n\n
– Pode ser muito relaxante e fazer com que os motoristas percam o foco com o tempo.<\/p>\n\n
– Carros aut\u00f4nomos limitados ainda exigem m\u00e3os no volante, ent\u00e3o as pessoas que se envolvem em atividades de distra\u00e7\u00e3o enquanto dirigem provavelmente n\u00e3o ser\u00e3o pegas.<\/p>\n\n
– N\u00e3o h\u00e1 necessidade de tecnologia cara<\/p>\n\n
– Leis de tr\u00e2nsito j\u00e1 escritas\/aplicadas<\/p>\n\n
– As pessoas sabem como se comportar quando dirigem um desses<\/p>\n\n
– Ainda causa acidentes, muitos por erro humano (excesso de velocidade, distra\u00e7\u00f5es) <\/p>\n\n
– Causa mais congestionamento, pois todo carro tem um motor que precisa funcionar o tempo todo.<\/p>\n\n
– Causa altas emiss\u00f5es<\/p>\n\n
– Uso ineficiente de recursos ambientalmente amig\u00e1vel – Habilidades ineficientes de encontrar caminhos (os motoristas humanos podem n\u00e3o ser capazes de seguir o caminho mais r\u00e1pido).<\/p>\n\n
– Potencialmente mais seguro, especialmente se os carros estiverem conectados em rede<\/p>\n\n
– Pode reduzir o congestionamento porque carros mais inteligentes podem se coordenar facilmente compartilhando dados sobre as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego<\/p>\n\n
– Menos necessidade de vagas de estacionamento, pois os carros podem deixar as pessoas e passar para a pr\u00f3xima tarefa<\/p>\n\n
– Melhor uso do espa\u00e7o devido a menos ruas necess\u00e1rias para armazenamento de carros, etc.<\/p>\n\n
– Atualmente ilegal na maioria dos pa\u00edses<\/p>\n\n
– O motorista ainda \u00e9 respons\u00e1vel, portanto, \u00e9 menos prov\u00e1vel que se envolva em acidentes devido \u00e0 distra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n
– Mais caro do que carros conduzidos por humanos<\/p>\n\n
– Pode ter problemas com a localiza\u00e7\u00e3o de caminhos em novas \u00e1reas<\/p>\n\n
– A tecnologia ainda n\u00e3o provou ser 100% segura em todos os lugares ou para todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n
– As pessoas podem n\u00e3o confiar na tecnologia o suficiente para abrir m\u00e3o do controle total de seu carro.<\/p>\n\n
As empresas automobil\u00edsticas est\u00e3o correndo para colocar carros totalmente aut\u00f4nomos no mercado porque veem isso como uma grande \u00e1rea de crescimento que os ajudar\u00e1 a competir em um setor cada vez mais lotado. No entanto, muitos obst\u00e1culos est\u00e3o \u00e0 sua frente e nenhuma das solu\u00e7\u00f5es propostas parece perfeita. Parece prov\u00e1vel que a autonomia total n\u00e3o esteja dispon\u00edvel t\u00e3o cedo, mas alguma forma de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma est\u00e1 definitivamente chegando em um futuro pr\u00f3ximo. O objetivo agora parece ser acostumar as pessoas \u00e0 dire\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma antes de dar o pr\u00f3ximo passo para permitir que os motoristas se desvinculem totalmente da tarefa de dirigir.<\/p>\n\n
Um sistema de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de n\u00edvel 5 \u00e9 um sistema de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma que pode operar o ve\u00edculo em todas as situa\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o poss\u00edveis. Isso inclui cen\u00e1rios de tr\u00e1fego dif\u00edceis e complexos, como os encontrados em \u00e1reas urbanas densas. O sistema usa uma variedade de sensores e c\u00e2meras para detectar os arredores do ve\u00edculo e tomar decis\u00f5es de acordo. O ve\u00edculo ser\u00e1 capaz de \u201cver\u201d o que est\u00e1 \u00e0 sua frente, atr\u00e1s e ao seu redor. Tamb\u00e9m poder\u00e1 comunicar com outros ve\u00edculos na estrada, bem como com os pe\u00f5es que atravessam a rua.<\/p>\n\n
O sistema de computador do carro faz o poss\u00edvel para evitar acidentes, antecipando perigos potenciais. O carro pode usar sensores que detectam objetos \u00e0 dist\u00e2ncia ou determinam o tamanho, velocidade e dire\u00e7\u00e3o de um objeto que se aproxima. Com base nessas informa\u00e7\u00f5es, o carro pode decidir se deve desacelerar, parar ou at\u00e9 mesmo desviar do perigo. Todas essas a\u00e7\u00f5es s\u00e3o executadas automaticamente sem nenhuma interven\u00e7\u00e3o sua!<\/p>\n\n
Os sistemas de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de n\u00edvel 5 ainda est\u00e3o em desenvolvimento, mas alguns carros j\u00e1 t\u00eam algumas habilidades limitadas de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. A Tesla Motors desenvolveu um sistema conhecido como Autopilot, que pode dirigir o carro em circunst\u00e2ncias limitadas, como em uma rodovia. \u00c9 importante notar que este sistema n\u00e3o significa que voc\u00ea pode come\u00e7ar a verificar seu telefone enquanto dirige. O carro ainda precisa de um motorista com as m\u00e3os no volante e os olhos na estrada o tempo todo.<\/p>\n\n
\u00c0 medida que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos se tornam mais predominantes nas estradas, \u00e9 importante que os motoristas estejam cientes de como se preparar para essa nova tecnologia. Os motoristas devem estar cientes das capacidades e limita\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, e tamb\u00e9m devem saber como responder em caso de mau funcionamento ou emerg\u00eancia.<\/p>\n\n
Al\u00e9m disso, os motoristas devem manter-se atualizados sobre as \u00faltimas not\u00edcias e desenvolvimentos sobre ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Isso os ajudar\u00e1 a se preparar para o futuro do transporte. Se um motorista estiver ciente de que compartilhar\u00e1 a estrada com ve\u00edculos aut\u00f4nomos, poder\u00e1 planejar sua rota de acordo.<\/p>\n\n
Quando se trata do que vem a seguir para ve\u00edculos aut\u00f4nomos, h\u00e1 v\u00e1rias coisas que os motoristas devem esperar ver no futuro pr\u00f3ximo. \u00c9 prov\u00e1vel que alguns carros sejam totalmente aut\u00f4nomos, e as leis estaduais sobre esses ve\u00edculos tamb\u00e9m ter\u00e3o que ser estabelecidas em breve. Al\u00e9m disso, mais not\u00edcias sobre recursos de seguran\u00e7a e atualiza\u00e7\u00f5es do fabricante tamb\u00e9m ajudar\u00e3o os motoristas a se prepararem para essa nova tecnologia.<\/p>\n\n
O V2X tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio na condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, onde as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o trocadas entre carros e com outras infraestruturas. A tecnologia tem o potencial de reduzir drasticamente o erro humano, tornando poss\u00edvel evitar colis\u00f5es. Tamb\u00e9m pode ajudar os motoristas a permanecerem em suas faixas, manter uma dist\u00e2ncia segura de outros motoristas, evitar pedestres que andam na estrada e fornecer avisos preditivos sobre engarrafamentos ou acidentes que possam ocorrer \u00e0 frente.<\/p>\n\n
A tecnologia V2X tamb\u00e9m deve melhorar o fluxo de tr\u00e1fego, permitindo que os carros forne\u00e7am informa\u00e7\u00f5es sobre os ve\u00edculos ao redor e as condi\u00e7\u00f5es da estrada que o carro precisar\u00e1 saber antes de realizar uma determinada a\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o. Isso reduz a lat\u00eancia, o que leva diretamente a uma maior seguran\u00e7a, j\u00e1 que muitos acidentes s\u00e3o causados por tempos de rea\u00e7\u00e3o atrasados. Por exemplo, o V2X pode determinar se um ve\u00edculo ou pedestre est\u00e1 em uma faixa adjacente ou atravessando a estrada \u00e0 frente de um carro aut\u00f4nomo. Ele pode at\u00e9 transmitir os movimentos de giro pretendidos por um motorista v\u00e1rios quarteir\u00f5es \u00e0 frente, permitindo que outros motoristas ajustem sua velocidade e dire\u00e7\u00e3o adequadamente.<\/p>\n\n
Vehicle-to-Infrastructure (V2I) descreve tecnologias que permitem que os carros informem os sistemas rodovi\u00e1rios sobre o que est\u00e3o fazendo ou o que est\u00e1 acontecendo ao seu redor. Essa tecnologia tamb\u00e9m \u00e9 conhecida como Comunica\u00e7\u00f5es Dedicadas de Curto Alcance (DSRC) e faz parte de um sistema maior e mais complexo chamado C-V2X. A sigla C-V2X significa ‘ve\u00edculo celular para tudo’ e \u00e9 formada pela combina\u00e7\u00e3o de V2I com Vehicle to Vehicle (V2V) e Vehicle to Pedestrian (V2P).<\/p>\n\n
A tecnologia C-V2X permitir\u00e1 que os carros conversem diretamente com sinais de tr\u00e2nsito, unidades de beira de estrada, como sensores e c\u00e2meras de rodovias, sistemas de tr\u00e2nsito, como \u00f4nibus ou trens, e at\u00e9 outros carros. Usando pontos de acesso V2I – pequenas unidades de beira de estrada que fornecem informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, como limites de velocidade ou alertas de emerg\u00eancia – conectados \u00e0 Internet, os carros saber\u00e3o o que est\u00e1 acontecendo n\u00e3o apenas na rede de tr\u00e1fego local, mas tamb\u00e9m nas \u00e1reas circundantes.<\/p>\n\n
A tecnologia tem um potencial dramaticamente maior do que as tecnologias V2X sozinhas. Ele fornece informa\u00e7\u00f5es que podem ser usadas para coordena\u00e7\u00e3o e gerenciamento de tr\u00e1fego mais eficientes, incluindo pre\u00e7os din\u00e2micos de ped\u00e1gio que mudam com os n\u00edveis de congestionamento ou as condi\u00e7\u00f5es da estrada. Por exemplo, as equipes rodovi\u00e1rias podem atualizar automaticamente os tempos de viagem via C-V2X sem precisar modificar fisicamente os sinais ao longo da rota. O C-V2X tamb\u00e9m atende a usu\u00e1rios que n\u00e3o s\u00e3o ve\u00edculos, como pedestres, fornecendo tamb\u00e9m informa\u00e7\u00f5es sobre seus arredores; isso ajuda a garantir que eles sejam mantidos em seguran\u00e7a, mesmo que n\u00e3o possuam um carro.<\/p>\n\n
Espera-se tamb\u00e9m que a tecnologia V2X tenha um impacto positivo na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de motoristas, que provavelmente receber\u00e3o avisos de seguran\u00e7a nas estradas por meio de suas plataformas de entretenimento no carro ou smartphones. Por exemplo, como o V2X pode determinar se um ve\u00edculo ou pedestre est\u00e1 em uma faixa adjacente ou atravessando a estrada \u00e0 frente de um carro aut\u00f4nomo, os an\u00fancios do C-V2X podem ser feitos aos ocupantes do ve\u00edculo por meio de vibra\u00e7\u00f5es nos assentos ou sistemas de voz sintetizados. Os motoristas s\u00f3 precisariam olhar para esses alertas de vez em quando enquanto se concentravam em sua dire\u00e7\u00e3o, em vez de se concentrar em cada um individualmente.<\/p>\n\n
Os carros se comunicam enviando dados pela rede sem fio durante os hor\u00e1rios noturnos que variam de informa\u00e7\u00f5es relacionadas ao clima a sinais de tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n
V2V \u00e9 um m\u00e9todo de comunica\u00e7\u00e3o carro a carro que permite que os ve\u00edculos troquem informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a pela rede sem fio. Isso inclui dados sobre velocidade, localiza\u00e7\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e outros indicadores necess\u00e1rios para sistemas de preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es. Ele faz isso transmitindo mensagens b\u00e1sicas de seguran\u00e7a em intervalos regulares sempre que n\u00e3o houver tr\u00e1fego intenso ou m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. A tecnologia tamb\u00e9m pode ajudar os motoristas a permanecerem em suas faixas, manter uma dist\u00e2ncia segura de outros motoristas, evitar pedestres que andam na estrada e fornecer avisos preditivos sobre engarrafamentos ou acidentes que possam ocorrer \u00e0 frente. Embora essa tecnologia ainda esteja sendo desenvolvida, ela tem potencial para revolucionar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria como a conhecemos hoje, possibilitando que o pr\u00f3prio carro assuma o volante em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n
O sistema usa a rede sem fio para detectar mudan\u00e7as nas condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e reage exibindo-as em um painel de controle ou enviando alertas por meio de sistemas de voz sintetizados. Por exemplo, se um ve\u00edculo estiver dirigindo em uma estrada a 60 mph que de repente diminui para 50 mph, ele pode usar a tecnologia V2I para notificar o motorista sobre quaisquer perigos potenciais \u00e0 frente para que ele possa reduzir a velocidade de acordo. Uma velocidade mais lenta tamb\u00e9m reduz o consumo de combust\u00edvel para ve\u00edculos dom\u00e9sticos e de transporte p\u00fablico. Esses tipos de recursos de seguran\u00e7a s\u00e3o especialmente \u00fateis durante a hora do rush, quando h\u00e1 mais carros nas estradas competindo por espa\u00e7o limitado.<\/p>\n\n
Um sensor lidar \u00e9 um dispositivo que mede a dist\u00e2ncia usando luz laser. O “lidar” significa Detec\u00e7\u00e3o e Varia\u00e7\u00e3o de Luz. Lidars (como outros sensores) s\u00e3o importantes porque fornecem informa\u00e7\u00f5es ao carro sobre exatamente onde ele est\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o a outros objetos, como pessoas, obst\u00e1culos, sinais de tr\u00e2nsito, pontes…<\/p>\n\n
Lidar basicamente age como seus olhos quando voc\u00ea est\u00e1 ao volante de um ve\u00edculo aut\u00f4nomo. \u00c9 respons\u00e1vel por manter o controle de onde voc\u00ea est\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o a tudo o mais na estrada, para que voc\u00ea n\u00e3o esbarre em nada ou ningu\u00e9m em seu caminho.<\/p>\n\n
Lidar \u00e9 como um radar, mas com luz em vez de ondas de r\u00e1dio. Como o radar comum, o lidar emite pulsos de luz e mede o tempo que leva para os reflexos retornarem para determinar a dist\u00e2ncia de um objeto. Mas o lidar usa luz laser em vez de ondas de r\u00e1dio porque os lasers s\u00e3o mais f\u00e1ceis de fazer com feixes estreitos. E feixes estreitos podem ajudar os carros a enxergar melhor: os lidars automotivos comuns emitem um feixe em forma de leque com uma largura de 50 graus, que fornece cobertura suficiente em velocidades de rodovia; motoristas de caminh\u00e3o e \u00f4nibus precisam de campos de vis\u00e3o mais amplos – at\u00e9 200 graus – para que usem vers\u00f5es rotativas volumosas da tecnologia que funcionam em conjunto com c\u00e2meras e outros sensores.<\/p>\n\n
Quando combinado com c\u00e2meras, GPS, sensores inerciais e outros dados, o lidar fornece uma vis\u00e3o completa de tudo o que acontece ao redor de um carro aut\u00f4nomo para que ele possa dirigir sozinho com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n
Tenha uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a quando se trata de operar seu ve\u00edculo<\/p>\n\n
Elimine o risco de erro humano<\/p>\n\n
Carros sem motorista s\u00e3o estatisticamente muito mais seguros do que os dirigidos por humanos.<\/p>\n\n
A probabilidade de um carro sem motorista sofrer um acidente \u00e9 de 1 em 2,4 milh\u00f5es de quil\u00f4metros, enquanto para um carro convencional esse n\u00famero \u00e9 de 1 em 493,5 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n
No caso dos carros convencionais, 94% de todos os acidentes podem ser atribu\u00eddos a erro humano, enquanto nos carros aut\u00f4nomos esse n\u00famero cai para apenas 10%.<\/p>\n\n
Tranquilidade ao deixar seu ve\u00edculo no estacionamento de um aeroporto<\/p>\n\n
O problema com estacionamentos hoje \u00e9 que voc\u00ea tem que estacionar sozinho, o que \u00e9 demorado e estressante.<\/p>\n\n
Com carros aut\u00f4nomos, voc\u00ea pode deixar a tarefa de encontrar um lugar para estacionar para o pr\u00f3prio carro, deixando mais tempo para relaxar. Ao mesmo tempo, voc\u00ea evitar\u00e1 o estresse induzido ao tentar encontrar uma vaga para estacionar. Pegar passageiros tamb\u00e9m se torna mais f\u00e1cil porque permite que os motoristas circulem pelo aeroporto sem ter que esperar na fila para os passageiros que demoram a sair do pr\u00e9dio.<\/p>\n\n
Menos engarrafamentos, uma vez que os carros convencionais n\u00e3o est\u00e3o equipados com tecnologia sem condutor.<\/p>\n\n
Melhorar a efici\u00eancia de combust\u00edvel atrav\u00e9s de melhores habilidades de condu\u00e7\u00e3o; provavelmente reduzir custos.<\/p>\n\n
A maioria dos carros convencionais \u00e9 comprada por pessoas com menos de 35 anos.<\/p>\n\n
Como esse grupo se mostra o menos respons\u00e1vel quando se trata de dire\u00e7\u00e3o segura, os carros sem motorista est\u00e3o preparados para ajud\u00e1-los a se tornarem melhores motoristas.<\/p>\n\n
As empresas de carros aut\u00f4nomos contar\u00e3o com big data e aprendizado de m\u00e1quina, o que lhes permite coletar informa\u00e7\u00f5es sobre \u00e1reas propensas a acidentes para melhorar as estradas. Al\u00e9m disso, eles usar\u00e3o informa\u00e7\u00f5es sobre as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas que aumentam ou diminuem o perigo da estrada, evitando assim a ocorr\u00eancia de acidentes. Desta forma, o fluxo de tr\u00e1fego \u00e9 melhorado enquanto a efici\u00eancia de combust\u00edvel aumenta devido ao fato de que os carros podem se aproximar sem ter que frear o tempo todo.<\/p>\n\n