IoT Worlds
Уровни автономного вождения
БлогИскусственный интеллектУмный город

Будущее автомобилей: уровни автономного вождения

В этой статье будут рассмотрены уровни автономного вождения от 1 до 5 и то, как они могут повлиять на вас в будущем! Читай дальше, чтобы узнать больше.

Появляются беспилотные автомобили, и они изменят все. Они будут безопаснее, чем люди-водители. Они никогда не устанут и не отвлекутся. И они не будут садиться за руль в нетрезвом виде или писать сообщения за рулем (если это можно назвать вождением). Но есть и обратная сторона: беспилотные автомобили могут помешать людям научиться водить.

Производители беспилотных автомобилей, такие как Google, хотят убедиться, что их продукт достаточно безопасен для широкой публики, но если слишком много людей полностью откажутся от вождения, это может означать катастрофу для экономики в ближайшие годы. В конце концов, что произойдет, если весь наш персонал перестанет ездить на работу? Что было бы, если бы нам не нужны были водители грузовиков? Последствия этого сдвига в транспорте могут стать цунами для нашей экономики, и это произойдет независимо от того, готовы мы или нет.

Чтобы справиться с этим потенциальным изменением в рабочей силе США, некоторые предложили новую систему водительских прав. В Аризоне, Неваде и Флориде законодатели рассматривают возможность добавления дополнения к вашим водительским правам: «одобрение беспилотного автомобиля». Это будет означать, что любой, кто хочет управлять беспилотным транспортным средством, должен будет получить отдельную лицензию от DMV — и им, возможно, даже придется пройти еще один тест в конце обучения.

Вероятно, пройдут годы, прежде чем произойдут какие-либо радикальные изменения, но если вы хотите убедиться, что сможете водить машину, когда станете старше, вы можете изучить, как технология беспилотных автомобилей изменит правила дорожного движения.

В последние годы беспилотные автомобили стали горячей темой в обществе, и их преимущества постепенно проявляются. Для того, чтобы люди получили полное представление о том, на что способны эти автомобили, были созданы уровни, чтобы каждый понял это лучше. Существует пять уровней, которым по определенным критериям может соответствовать беспилотный автомобиль в зависимости от его возможностей. Пять уровней включают в себя: 0, который диктует отсутствие каких-либо возможностей автоматизации вождения, в то время как уровень 5 относится к полностью автоматизированной системе вождения, не требующей вмешательства человека. Эти уровни также включают определения от SAE International, которые определяют их более подробно и объясняют определенные возможности, которые позволяют автомобилю соответствовать определенной категории. Некоторые из этих уровней, такие как уровень 0, требуют контроля со стороны человека, а некоторые, такие как уровень 3, не нуждаются в нем вообще. В целом, беспилотные автомобили становятся основным достоянием общества, но необходимо провести еще много исследований и разработок, прежде чем они станут полностью доступными для всех на дороге.

Что такое автономное вождение и как оно работает

Автономное вождение относится к любому транспортному средству, которое движется само по себе без участия водителя. Это может быть достигнуто различными способами, включая, помимо прочего, радарные датчики, установленные в транспортных средствах, камеры внутри транспортных средств, системы GPS или автомобильные компьютеры, подключенные к Интернету.

Текущие уровни автономности автомобилей

— В автомобилях существует 5 текущих уровней автономии: 0 — Нет автоматизации (Управляется человеком)

— Уровень 1 — Водитель контролирует все (без автоматизированных систем вождения)

— Уровень 2 — Частичная автоматизация (помощь водителю)

— Уровень 3 — Ограниченные возможности самостоятельного вождения

— Уровень 4 — Полные возможности самостоятельного вождения (водитель не требуется)

— Уровень 5 — Полная автоматизация (драйвер не требуется)

Уровни 4 и 5 — Полная автоматизация

Когда мы говорим о том, чтобы сделать автомобиль полностью автономным, мы имеем в виду уровни 4 и 5 по шкале автономии. Эти автомобили не предназначены для всех; они даже незаконны и не предназначены для управления людьми (хотя некоторые прототипы могут оказаться в руках людей). Поскольку более высокие уровни полагаются на резервные системы, которые могут сработать в случае чрезвычайной ситуации, эти автомобили спроектированы без рулевого колеса или педалей. Хотя вы можете подумать, что в этом сценарии могут быть проблемы с безопасностью, поскольку у этих автомобилей также нет лобового стекла, системы резервирования спроектированы с дополнительными датчиками для обнаружения встречных препятствий. Это все еще новая технология, которая со временем будет развиваться, прежде чем она войдет в широкое использование.

Эти автомобили не предназначены для всех; они даже незаконны и не предназначены для управления людьми (хотя некоторые прототипы могут оказаться в руках людей). Поскольку более высокие уровни полагаются на резервные системы, которые могут сработать в случае чрезвычайной ситуации, эти автомобили спроектированы без рулевого колеса или педалей. Хотя вы можете подумать, что в этом сценарии могут быть проблемы с безопасностью, поскольку у этих автомобилей также нет лобового стекла, системы резервирования разработаны с дополнительными функциями для обнаружения встречных препятствий. Это все еще новая технология, которая со временем будет развиваться, прежде чем она войдет в широкое использование.

Уровень 3 — Ограниченные возможности самостоятельного вождения

На этом уровне автомобиль способен отключать определенные системы, когда водитель их не использует, например, радио или навигационную систему, для экономии энергии. Он также может управлять такими функциями, как рулевое управление и торможение независимо друг от друга при определенных обстоятельствах. Этот тип автоматизации дает водителям возможность передавать задачи между собой и автомобилем по мере необходимости.

Уровень 2 — Частичная автоматизация (помощь водителю)

Автомобиль управляет только одной функцией за раз, но делает это с помощью различных методов, которые позволяют людям держать руки на руле и помогают им сохранять контроль. Это может быть что угодно: от круиз-контроля и помощи при движении по полосе до помощи при парковке и автоматического торможения.

Уровень 1 — Водитель контролирует все (без автоматизированных систем вождения)

Если вы когда-либо водили автомобиль, то понимаете, как это работает: водитель делает всю работу, а автомобиль либо чувствует, что вокруг него, либо не чувствует вообще, если он не оснащен базовыми функциями. как радарные системы. В некоторых автомобилях есть датчики парковки, которые включают сигнал тревоги, когда вы приближаетесь к чему-либо во время движения задним ходом, но это примерно так же продвинуто, как и большинство автомобилей уровня 1.

Лучшие курсы по автономному вождению

  1. Специализация на беспилотном автомобиле
  2. Технология самоуправляемых автомобилей
  3. Специализация глубокого обучения
  4. Основы компьютерного зрения

Точная настройка вашего автомобиля для эпохи беспилотных автомобилей

Появляются беспилотные автомобили, и им потребуются некоторые новые модификации.

Поскольку автономные транспортные средства становятся все более распространенными на дорогах, автопроизводителям придется начать доработку своих конструкций, чтобы учесть отсутствие водителя. Это означает добавление таких функций, как рулевое колесо, которое может убираться в приборную панель, или резервные системы торможения и рулевого управления, которые могут взять на себя управление в случае отказа электроники.

Это также означает изменения в том, как мы думаем о владении автомобилем. С беспилотным автомобилем вам не нужно было бы владеть им — вы могли бы просто вызвать его, когда вам это нужно. Это приведет к росту услуг каршеринга, а также снижению продаж автомобилей.

Итак, что это означает для автострахования?

Многие прототипы беспилотных автомобилей, такие как те, что предлагают Uber или Google, находятся только в зачаточном состоянии. И поскольку они находятся в постоянном движении, они по-прежнему требуют присутствия водителя с руками наготове на рулевом колесе — на всякий случай. Это означает, что до тех пор, пока эти автомобили не получат возможности полной автоматизации, люди будут нести ответственность за любые аварии, происходящие за рулем.

И хотя беспилотные автомобили обещают сделать дороги более безопасными, исключив из уравнения человеческий фактор — 80% аварий можно отнести на его счет — маловероятно, что страховщики снизят ставки в ближайшее время. До тех пор, пока не будет проведено больше исследований того, насколько на самом деле безопасны беспилотные автомобили, надбавки останутся высокими.

Но как только мы устраним все недочеты и беспилотные автомобили станут нормой, можно ожидать серьезных изменений в страховании. И это коснется всех:

Страховщики начнут предлагать планы с меньшим покрытием. Прямо сейчас вам могут предложить план с минимальной ответственностью за 20 долларов в месяц или комплексную защиту в 10 раз дороже. Страховка покрывает вас в случае повреждения или травмы, произошедшей в результате несчастного случая. Но когда управляемые компьютером автомобили перестанут вызывать аварии, потребность в таком обширном освещении отпадет. Ценовая война вокруг беспилотных автомобилей уже началась — некоторые компании начинают с того, что предлагают скидки на свои текущие планы, чтобы привлечь клиентов, которые хотят более низкие цены на будущие беспилотные автомобили.

Беспилотные автомобили приведут к широкому распространению услуг каршеринга. Uber уже пытается принять участие в акции без водителя, сотрудничая с Университетом Карнеги-Меллона для создания беспилотных такси. Водители являются частью привлекательности сервиса, но как только новизна пройдет и люди осознают, насколько это может быть дорого, они вернутся к совместным поездкам. И к тому времени большинство автомобилей будут автономными, а это значит, что большинству все равно не понадобятся водители. Если ваша машина не используется в какой-то конкретный момент, вы удивитесь, почему вы платите за нее, если вы можете потерять все, если что-то пойдет не так. Страховые взносы на автомобиль будут зависеть от использования. Чем больше времени транспортное средство проводит в эксплуатации, тем меньше вероятность того, что его владелец попадет в аварию. Тарифы могут резко упасть для тех, кто не пользуется своими автомобилями очень часто, в то время как владельцы часто ездящих автомобилей могут в конечном итоге платить больше. Меньше людей будет владеть автомобилями, а те, у кого они есть, будут владеть меньшим их количеством. Это означает, что компании по страхованию автомобилей, такие как GEICO или State Farm, могут захотеть предложить дополнительные услуги (например, подписку на каршеринг), чтобы компенсировать упущенную выгоду.

Все это приводит к одному выводу: появление беспилотных автомобилей полностью изменит наш подход к владению транспортными средствами. И этот сдвиг не будет немедленным — он будет происходить постепенно, по мере того, как технологии будут становиться все более изощренными, а людям станет все более комфортно пользоваться беспилотными системами.

А пока просто держите руки на руле.

Дилемма автономного вождения: безопасность против свободы

Эту дилемму беспилотного общества трудно решить. Чтобы автономные транспортные средства заменили все автомобили, они должны быть безопасными на дорогах. Однако чем больше автономных транспортных средств будет на наших дорогах, тем безопаснее они будут благодаря технологиям и протоколам. В этой дилемме безопасность должна быть важнее свободы самостоятельного вождения. Было бы непрактично и небезопасно, чтобы люди не могли водить собственную машину. Чем меньше у нас на дорогах автономных транспортных средств, не имеющих средств безопасности, тем опаснее это будет для всех остальных, кто водит транспортное средство. Вот почему безопасность должна быть приоритетом в этой дилемме.

Автопроизводители, поставщики и технологические компании, стремящиеся разработать программное обеспечение для автономных автомобилей, сталкиваются с трудной дилеммой: как сделать автомобиль достаточно умным, чтобы управлять им самостоятельно, но при этом не сделать его настолько безопасным, чтобы он перестал ощущаться как вождение? Доступные в настоящее время функции безопасности, такие как автоматическое торможение или адаптивный круиз-контроль, который регулирует скорость, чтобы поддерживать безопасную дистанцию от других транспортных средств или пешеходов, часто раздражающе медленно реагируют в определенных ситуациях. Но когда вы попадаете в аварию на скорости 40 миль в час вместо 20 миль в час из-за того, что у вас не включены эти функции безопасности, разочарование быстро превращается в облегчение. Когда самоуправляемые автомобили сократят количество человеческих ошибок, которые сегодня являются причиной более 90 процентов всех аварий, количество аварий должно резко снизиться. Но когда беспилотные автомобили также избавляют от острых ощущений от контроля, гонщикам может стать скучно, и они будут искать другие варианты.

Автономным транспортным средствам предстоит решить дилемму, чтобы это стало реальностью. Чтобы автономные транспортные средства полностью заменили людей-водителей, они должны уметь водить так же хорошо или даже лучше, чем люди, а это займет много времени. Людям нравится водить собственное транспортное средство и не доверять управление другим, потому что это лишает удовольствия от вождения. Эта идея звучит красиво, но потребуются тысячи автономных транспортных средств на дорогах, чтобы не было аварий, вызванных обычными транспортными средствами. Чем больше автономных автомобилей будет на наших дорогах, тем безопаснее они будут. Но для того, чтобы эти автономные транспортные средства заменили все обычные транспортные средства, они должны были бы иметь возможность управлять собой без какой-либо помощи, что займет много времени.

Одна большая проблема с самоуправляемыми автомобилями заключается в том, что людям нравится водить свой собственный автомобиль и не доверять кому-то другому, потому что это лишает удовольствия от вождения. Эта идея звучит красиво, но потребуются тысячи автономных транспортных средств на наших дорогах, чтобы не было аварий, вызванных обычными транспортными средствами. Чем больше автономных автомобилей будет на наших дорогах, тем безопаснее они будут. Но для того, чтобы эти автономные транспортные средства заменили все обычные транспортные средства, они должны были бы иметь возможность управлять собой без какой-либо помощи, что займет много времени. Это та же дилемма, что и грузовики, когда они едут сами по себе. Люди любят водить машину, и невозможно отказаться от управления во время вождения. Слишком весело водить машину или большой грузовик по нашим дорогам.

Я думаю, что безопасность должна быть важнее свободы вождения, потому что это сделало бы дороги более безопасными для всех, кто любит водить сам. Когда люди попадают в аварию, это замедляет движение, что заставляет всех остальных хотеть ехать быстрее, если они не попали в аварию. Если автономные транспортные средства можно сделать достаточно безопасными, чтобы они не вызывали аварий, то я думаю, что это станет более практичным для них, чтобы когда-нибудь заменить большинство транспортных средств на дорогах. Безопасность важна, но свобода вождения должна быть в приоритете, потому что это то, чего хотят люди. Людям нравится водить машину, и это не значит, что мы никогда больше не будем использовать наши автомобили, мы просто будем использовать их реже, потому что автономные транспортные средства могут управлять для нас более эффективно, чем мы.

Кто ответит за аварию беспилотного автомобиля?

Производитель беспилотных автомобилей берет на себя большую ответственность. Если одна из их машин разобьется, вина, скорее всего, ляжет на плечи компании. Скорее всего, им предъявят иск о возмещении ущерба, и их репутация пострадает. Для этих компаний важно убедиться, что их автомобили безопасны, прежде чем они отправятся в путь.

Однако важно отметить, что не все сбои происходят по вине компании. Некоторые сбои будут неизбежны и, возможно, даже выйдут из-под их контроля. Ущерб от таких ситуаций может легко падать на обе стороны, участвующие в аварии.

Организация, которая будет привлечена к ответственности, вероятно, будет зависеть от того, кто виновен в аварии (т. е. произошла ли она из-за ошибки водителя или неисправности транспортного средства). Количество беспилотных автомобилей на дорогах растет, поэтому судебные иски, связанные с авариями с участием таких автомобилей, уже начинают возникать. Если дело пройдет через судебную систему и создаст новые правовые прецеденты в отношении ответственности, производители могут принять меры для включения положений о возмещении убытков в свои договоры с автовладельцами. Также в потенциальной опасности находятся разработчики программного обеспечения, создающие операционные системы для этих автомобилей. Вопросы об ответственности за качество продукции также могут возникнуть в случае неисправности транспортного средства, хотя следует отметить, что еще не произошло ни одного несчастного случая с участием беспилотных автомобилей, в котором вина была бы установлена (первый такой случай, вероятно, станет юридическим прецедентом).

Вина за любую аварию с участием автономного или полуавтономного транспортного средства ляжет на компанию, которая построила и продала этот автомобиль. «Водитель» одной из таких машин фактически является еще одним пассажиром, так как машина сама видит все препятствия, сама выбирает маршрут, следит за скоростным режимом и другими местными законами. Если возникнет судебный процесс, судебная система должна будет решить, несут ли компании, участвующие в изготовлении и продаже автомобиля, ответственность за ущерб, причиненный авариями, которые произошли не по их вине, например, когда другой водитель действует неустойчиво и вызывает происшествие. Важно отметить, что все эти типы дел, вероятно, будут проходить через судебные системы на уровне штатов, поскольку не было никаких федеральных постановлений об ответственности за использование автономных транспортных средств.

Когда у нас будут полностью автономные автомобили?

Ответ на этот вопрос сложен и варьируется от человека к человеку. Я считаю, что пройдет много времени, пока у нас не появятся полностью автономные автомобили. С такими транспортными средствами связано много проблем, таких как безопасность пассажиров и водителей, работающих в компании, а также этические соображения в отношении ситуаций, в которых автономное транспортное средство должно принимать решение, которое может привести либо к причинению вреда, либо к жертвам. одна жизнь.

Также необходимо совершенствовать технологии и лучше понимать, как определенные автономные транспортные средства могут реагировать на определенные ситуации. Если мы хотим иметь полностью автономные транспортные средства, нам нужно принять во внимание эти вещи, прежде чем мы начнем их строить и делать доступными для общего пользования. Есть много вопросов, которые необходимо решить, прежде чем мы сможем даже рассмотреть возможность использования полностью автономных транспортных средств на дорогах.

Плюсы и минусы разных уровней автономного вождения

Преимущества полностью автономного вождения

— Нет шансов на ошибку водителя (скорость, торможение)

— Скорее всего, это приведет к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий, потому что люди не будут спорить о том, чья очередь за рулем.

— Больше времени для других занятий во время вождения

Недостатки полностью автономного вождения

— Незаконно в большинстве стран (пока)

— Правила дорожного движения не могут быть написаны с учетом полностью автономного вождения, поэтому автоматизированные автомобили будут подвергаться более тщательному анализу, чем обычные автомобили, когда дело доходит до дорожно-транспортных происшествий.

— В настоящее время при использовании круиз-контроля запрещено заниматься чем-либо, кроме вождения, и вам могут быть предъявлены обвинения, если ваша машина разобьется.

— Стоимость технологии, используемой в полностью автономных автомобилях, поначалу будет очень высокой.

Преимущества полуавтономного вождения

— Повышенная безопасность для тех, кто любит многозадачность во время вождения (прием пищи, макияж и т. д.)

— Не так дорого, как полностью самоуправляемый автомобиль (меньше датчиков)

— Никаких изменений в правилах дорожного движения не требуется; все еще можно использовать круиз-контроль

Недостатки полуавтономного вождения

— По-прежнему требует внимания водителей

— Водителю может не хватить времени, чтобы вернуть себе управление до того, как произойдет столкновение (т. е. может потребоваться положить телефоны перед использованием круиз-контроля)

— Может потребовать от водителей вернуть управление в ситуациях, к которым они не готовы.

— Может потребоваться дополнительное обучение водителей

Преимущества ограниченного автономного вождения

— Дает водителям время на отдых, когда это необходимо, без необходимости фактически отвлекаться от задачи вождения (некоторые автомобили с автоматической коробкой передач заставят вас сохранять управление после того, как руки будут сняты с руля слишком долго).

— Расслабляющий/менее напряженный стиль вождения, особенно в дальних поездках

— Водитель по-прежнему несет ответственность, поэтому меньше шансов попасть в аварию из-за отвлечения внимания.

Недостатки ограниченного автономного вождения

— Все еще требует внимания

— Может помешать некоторым автоматическим функциям, которые есть в автомобилях с ограниченным самоуправлением (например, ограниченное автономное вождение может не иметь средств, позволяющих водителю вернуть себе управление, если он не готов к этому).

— Может быть слишком расслабляющим и привести к тому, что водители со временем потеряют концентрацию.

— Автомобили с ограниченным автоматическим управлением по-прежнему требуют, чтобы руки были на руле, поэтому люди, которые отвлекают внимание во время вождения, вряд ли будут пойманы.

Преимущества автомобилей, управляемых людьми

— Нет необходимости в дорогостоящей технике

— Правила дорожного движения уже написаны / применяются

— Люди знают, как вести себя, когда они водят один из этих

Недостатки автомобилей, управляемых людьми

— Все еще вызывает аварии, многие из-за человеческих ошибок (превышение скорости, отвлекающие факторы)

— Вызывает больше заторов, потому что у каждого автомобиля есть двигатель, который должен работать постоянно.

— Вызывает высокие выбросы

— Неэкологичное/неэффективное использование ресурсов — Неэффективные возможности поиска пути (люди-водители могут не выбрать самый быстрый маршрут).

Преимущества полностью автономного вождения

— Потенциально безопаснее, особенно если автомобили объединены в сеть.

— Может уменьшить заторы, потому что более умные автомобили могут легко координировать свои действия, обмениваясь данными о дорожных условиях.

— Меньшая потребность в парковочных местах, поскольку автомобили могут высадить людей и перейти к их следующей задаче.

— Лучшее использование пространства из-за меньшего количества улиц, необходимых для хранения автомобилей и т. д.

Недостатки полностью автономного вождения

— В настоящее время является незаконным в большинстве стран

— Водитель по-прежнему несет ответственность, поэтому меньше шансов попасть в аварию из-за отвлечения внимания.

— Дороже, чем автомобили, управляемые людьми

— Могут быть проблемы с поиском пути в новых областях

— Технологии еще не доказали свою 100-процентную безопасность везде и в любой ситуации.

— Люди могут недостаточно доверять технологии, чтобы отказаться от полного контроля над своей машиной.

Автомобильные компании стремятся вывести на рынок полностью автономные автомобили, потому что они видят в этом огромную область роста, которая поможет им конкурировать во все более переполненной отрасли. Однако перед ними стоит множество препятствий и ни одно из предложенных решений не кажется идеальным. Вполне вероятно, что полная автономия не будет доступна в ближайшее время, но в ближайшем будущем определенно появится какая-то форма самостоятельного вождения. Теперь цель, похоже, состоит в том, чтобы приучить людей к полуавтономному вождению, прежде чем сделать следующий шаг к тому, чтобы позволить водителям полностью отказаться от вождения.

Как работает автономное вождение уровня 5?

Автономная система вождения уровня 5 — это система автономного вождения, которая может управлять транспортным средством во всех возможных дорожных ситуациях. Это включает в себя сложные и сложные сценарии дорожного движения, например, в густонаселенных городских районах. Система использует различные датчики и камеры для обнаружения окружения автомобиля и принятия соответствующих решений. Автомобиль сможет «видеть» то, что находится перед ним, позади него и вокруг него. Он также сможет общаться с другими транспортными средствами на дороге, а также с пешеходами, переходящими улицу.

Компьютерная система автомобиля делает все возможное, чтобы избежать аварий, предвидя потенциальные опасности. Автомобиль может использовать датчики, которые обнаруживают объекты на расстоянии или определяют размер, скорость и направление приближающегося объекта. Основываясь на этой информации, автомобиль может решить, следует ли снизить скорость, остановиться или даже свернуть в сторону от опасности. Все эти действия выполняются автоматически без вашего участия!

Системы автономного вождения уровня 5 все еще находятся в разработке, но некоторые автомобили уже имеют некоторые ограниченные возможности самостоятельного вождения. Tesla Motors разработала систему, известную как автопилот, которая может управлять автомобилем в ограниченных условиях, например, на автостраде. Важно отметить, что эта система не означает, что вы можете начать проверять свой телефон во время вождения. Машине по-прежнему нужен водитель, который постоянно держит руль и смотрит на дорогу.

Как люди могут подготовиться к этой новой технологии и что будет дальше с автономными транспортными средствами?

Поскольку автономные транспортные средства становятся все более распространенными на дорогах, водителям важно знать, как подготовиться к этой новой технологии. Водители должны знать о возможностях и ограничениях автономных транспортных средств, а также знать, как реагировать в случае неисправности или чрезвычайной ситуации.

Кроме того, водители должны быть в курсе последних новостей и разработок, касающихся автономных транспортных средств. Это поможет им подготовиться к будущему транспорта. Если водитель знает, что он будет делить дорогу с автономными транспортными средствами, он может соответствующим образом спланировать свой маршрут.

Что касается будущих автономных транспортных средств, то есть несколько вещей, которые водители должны ожидать в ближайшем будущем. Вполне вероятно, что некоторые автомобили будут полностью беспилотными, и в ближайшее время также должны быть приняты законы штатов, касающиеся этих транспортных средств. Кроме того, дополнительные новости о функциях безопасности и обновлениях производителей также помогут водителям подготовиться к этой новой технологии.

V2X в автономном вождении

V2X также требуется для автономного вождения, когда происходит обмен информацией между автомобилями и другой инфраструктурой. Эта технология может значительно уменьшить количество человеческих ошибок, позволив предотвратить столкновения. Он также может помочь водителям оставаться на своей полосе движения, поддерживать безопасную дистанцию до других водителей, избегать пешеходов, выходящих на дорогу, и предоставлять прогнозные предупреждения о пробках или авариях, которые могут произойти впереди.

Технология V2X также должна улучшить транспортный поток, позволяя автомобилям предоставлять информацию об окружающих транспортных средствах и дорожных условиях, которые необходимо знать автомобилю, прежде чем предпринимать определенные действия за рулем. Это уменьшает задержку, что напрямую ведет к повышению безопасности, поскольку многие несчастные случаи вызваны задержкой реакции. Например, V2X может определить, находится ли транспортное средство или пешеход на соседней полосе или переходит дорогу впереди беспилотного автомобиля. Он даже может передавать предполагаемые повороты водителя на несколько кварталов вперед, позволяя другим водителям соответствующим образом регулировать свою скорость и направление.

Vehicle-to-Infrastructure (V2I) описывает технологии, которые позволяют автомобилям информировать дорожные системы о том, что они делают или что происходит вокруг них. Эта технология также известна как выделенная связь ближнего действия (DSRC) и является частью более крупной и сложной системы под названием C-V2X. Аббревиатура C-V2X означает «сотовое транспортное средство для всего» и образовано комбинацией V2I с «автомобиль-автомобиль» (V2V) и «автомобиль-пешеход» (V2P).

Технология C-V2X позволит автомобилям взаимодействовать напрямую со светофорами, придорожными устройствами, такими как датчики и камеры, транспортными системами, такими как автобусы или поезда, и даже с другими автомобилями. Используя точки доступа V2I — небольшие придорожные устройства, которые предоставляют базовую информацию, такую как ограничения скорости или оповещения о чрезвычайных ситуациях, — подключенные к Интернету, автомобили будут знать, что происходит не только в локальной дорожной сети, но и в близлежащих районах.

Эта технология обладает значительно большим потенциалом, чем технологии V2X. Он предоставляет информацию, которую можно использовать для более эффективной координации и управления дорожным движением, включая динамическое ценообразование, которое меняется в зависимости от уровня заторов или дорожных условий. Например, дорожные бригады могут автоматически обновлять время в пути через C-V2X без необходимости физического изменения знаков на маршруте. C-V2X также предназначен для пользователей, не являющихся транспортными средствами, таких как пешеходы, также предоставляя им информацию об их окружении; это помогает обеспечить их безопасность, даже если у них самих нет автомобиля.

Профессионалы автопрома задумаются о будущих водителях

Ожидается также, что технология V2X окажет положительное влияние на следующее поколение водителей, которые, вероятно, будут получать предупреждения о безопасности дорожного движения через свои автомобильные развлекательные платформы или смартфоны. Например, поскольку V2X может определить, находится ли транспортное средство или пешеход на соседней полосе или переходит дорогу впереди беспилотного автомобиля, объявления C-V2X могут передаваться пассажирам автомобиля с помощью вибрации сидений или синтезированных голосовых систем. Водителям нужно будет только время от времени просматривать эти предупреждения, концентрируясь на вождении, а не на каждом из них в отдельности.

Автомобили общаются друг с другом, отправляя данные по беспроводной сети как в ночное, так и в ночное время, начиная от информации о погоде и заканчивая дорожными знаками.

В2В Тех

V2V — это метод связи между автомобилями, который позволяет автомобилям обмениваться информацией о безопасности по беспроводной сети. Сюда входят данные о скорости, местоположении, направлении и другие показатели, необходимые для систем предотвращения столкновений. Он делает это, передавая основные сообщения безопасности через регулярные промежутки времени в любое время, когда нет интенсивного движения или плохих погодных условий. Эта технология также может помочь водителям оставаться в своей полосе движения, поддерживать безопасную дистанцию до других водителей, избегать пешеходов, выходящих на дорогу, и предоставлять прогнозные предупреждения о пробках или авариях, которые могут произойти впереди. Хотя эта технология все еще находится в стадии разработки, она может революционизировать безопасность дорожного движения в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, позволяя самому автомобилю взять на себя управление в экстренных ситуациях.

Технология V2I

Система использует беспроводную сеть для обнаружения изменений в условиях дорожного движения и реагирует на них, отображая их на панели управления или отправляя оповещения через синтезированные голосовые системы. Например, если автомобиль движется по дороге со скоростью 60 миль в час и внезапно замедляется до 50 миль в час, он может использовать технологию V2I, чтобы уведомить водителя о любых потенциальных опасностях впереди, чтобы он или она могли соответствующим образом снизить скорость. Более низкая скорость также снижает расход топлива как для бытового, так и для общественного транспорта. Эти типы функций безопасности особенно полезны в час пик, когда на дорогах много автомобилей, конкурирующих за ограниченное пространство.

Какова важность лидарных датчиков в беспилотных автомобилях?

Лидарный датчик — это устройство, которое измеряет расстояние с помощью лазерного излучения. «Лидар» означает обнаружение света и определение дальности. Лидары (как и другие датчики) важны, потому что они предоставляют машине информацию о том, где именно она находится по отношению к другим объектам, таким как люди, препятствия, дорожные знаки, мосты…

Лидар в основном действует как ваши глаза, когда вы садитесь за руль автономного транспортного средства. Он отвечает за отслеживание того, где вы находитесь по отношению ко всему остальному на дороге, чтобы вы не сталкивались ни с кем и ни с чем на своем пути.

Лидар похож на радар, но со светом вместо радиоволн. Как и обычный радар, лидар излучает импульсы света и измеряет время, необходимое для возвращения отражений, чтобы определить, насколько далеко находится объект. Но лидар использует лазерный свет, а не радиоволны, потому что с помощью лазеров легче получать узкие лучи. А узкие лучи могут помочь автомобилям лучше видеть: обычные автомобильные лидары излучают веерообразный луч шириной 50 градусов, что обеспечивает достаточное покрытие на скоростях шоссе; Водителям грузовиков и автобусов требуется более широкое поле зрения — до 200 градусов — поэтому они используют громоздкие вращающиеся версии технологии, которые работают совместно с камерами и другими датчиками.

В сочетании с камерами, GPS, инерциальными датчиками и другими данными лидар дает полную картину всего, что происходит вокруг беспилотного автомобиля, чтобы он мог безопасно управлять собой.

Об автономном вождении и беспилотных автомобилях нужно знать…

Получите чувство безопасности, когда дело доходит до управления вашим автомобилем

Устранение риска человеческой ошибки

По статистике беспилотные автомобили намного безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми.

Вероятность того, что беспилотный автомобиль попадет в аварию, составляет 1 случай на 2,4 миллиона миль, в то время как для обычного автомобиля этот показатель составляет 1 случай на 493,5 тысячи миль.

В случае с обычными автомобилями 94 % всех аварий можно отнести к человеческим ошибкам, тогда как с беспилотными автомобилями эта цифра составляет всего 10 %.

Спокойствие при оставлении автомобиля на стоянке в аэропорту

Проблема современных парковок заключается в том, что вам приходится парковаться самостоятельно, что отнимает много времени и вызывает стресс.

С беспилотными автомобилями вы можете оставить задачу поиска места для парковки самому автомобилю, оставив тем самым больше времени для отдыха. В то же время вы избежите стресса, вызванного попытками найти место для парковки. Подбирать пассажиров также становится проще, потому что это позволяет водителям кружить по аэропорту, не ожидая в очереди пассажиров, которые не торопятся выходить из здания.

Меньше пробок, так как обычные автомобили не оснащены беспилотными технологиями.

Повышение эффективности использования топлива за счет улучшения навыков вождения; наверное снизить себестоимость.

Большинство обычных автомобилей покупают люди моложе 35 лет.

Поскольку эта группа оказывается наименее ответственной, когда речь идет о безопасном вождении, беспилотные автомобили призваны помочь им стать лучшими водителями.

Компании по производству беспилотных автомобилей будут полагаться на большие данные и машинное обучение, что позволит им собирать информацию о районах, подверженных авариям, для улучшения дорог. Кроме того, они будут использовать информацию о погодных условиях, которые увеличивают или уменьшают опасность дорожного движения, тем самым полностью предотвращая несчастные случаи. Таким образом, транспортный поток улучшается, а эффективность использования топлива увеличивается за счет того, что автомобили могут двигаться ближе друг к другу без необходимости постоянно тормозить.

Заключение

Уровни автономного вождения следующие:

Уровень 0 — Без автоматизации.

Уровень 1 – Системы помощи водителю, такие как электронный контроль устойчивости или система автоматического торможения.

Уровень 2 — Частичная автоматизация, представляющая собой транспортное средство, имеющее как ручные, так и автоматизированные системы, предназначенные для помощи в выполнении различных задач внутри самого автомобиля. К ним относятся, например, помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль.

Уровень 3. Условная автоматизация, которая включает самоуправляемые транспортные средства в ограниченных областях, где были соблюдены определенные критерии (например, на определенных дорогах). Этот уровень также позволяет управлять бортовым водителем без какого-либо вмешательства человека, но будет ограничен регионами, которые отвечают необходимым требованиям, прежде чем они смогут работать автономно.

Наконец, есть уровни 4 и 5 — высокая автоматизация, что означает, что автомобиль может выполнять все функции вождения в определенных ситуациях и имеет полный контроль над каждым аспектом автомобиля.

Заинтересованы в сотрудничестве для проектов автономного вождения? Связаться с нами!

ИЛИ ЖЕ…

Предлагайте свои вакансии на job.iotworlds.com!

Related Articles

WP Radio
WP Radio
OFFLINE LIVE