У цій статті будуть досліджуватися рівні автономного водіння від 1 до 5 і як вони можуть вплинути на вас у майбутньому! Читайте далі, щоб дізнатися більше.
Приїжджають безводійні машини, і вони збираються все змінити. Вони будуть безпечніші, ніж люди-водії. Вони ніколи не втомляться і не відволікаються. І вони не будуть їздити п’яними і не будуть писати за кермом (якщо це можна назвати водінням). Але є і зворотний бік: автомобілі без водія можуть перешкодити людям навчитися керувати автомобілем.
Виробники автомобілів без водіїв, як-от Google, хочуть переконатися, що їхній продукт достатньо безпечний для широкої громадськості, але якщо занадто багато людей повністю відмовиться від водіння, це може означати катастрофу для економіки в найближчі роки. Зрештою, що станеться, якби вся наша робоча сила перестала б їздити на роботу? Що було б, якби нам не потрібні водії вантажівок? Наслідки цієї зміни в транспорті можуть стати цунамі для нашої економіки, і воно настане незалежно від того, готові ми чи ні.
Щоб впоратися з цією потенційною зміною в робочій силі США, деякі запропонували нову систему водійських прав. В Арізоні, Неваді та Флориді законодавці розглядають можливість додати до ваших водійських прав доповнення: «посвідчення автомобіля без водія». Це означало б, що будь-хто, хто хоче керувати самокерованим транспортним засобом, повинен буде отримати окрему ліцензію від DMV — і їм навіть може знадобитися скласти ще один тест наприкінці навчання.
Ймовірно, пройдуть роки, перш ніж відбудуться будь-які різкі зміни, але якщо ви хочете переконатися, що ви все ще можете керувати автомобілем, коли станете старшим, ви можете з’ясувати, як технологія безпілотних автомобілів змінить правила дорожнього руху.
Останніми роками самокеровані автомобілі стали гарячою темою в суспільстві, і їх переваги повільно виявляються. Для того, щоб люди могли отримати повне уявлення про те, що можуть робити ці автомобілі, були створені рівні, щоб кожен краще це розумів. Існує п’ять рівнів, на яких за певними критеріями може підійти самокерований автомобіль залежно від його можливостей. П’ять рівнів включають: 0, який не передбачає можливості автоматизації водіння взагалі, а рівень 5 відноситься до повністю автоматизованої системи водіння без взаємодії з людиною. Ці рівні також включають визначення від SAE International, які визначають їх більш детально та пояснюють певні можливості, які дозволять автомобілю вписуватися в певну категорію. Деякі з цих рівнів, наприклад рівень 0, вимагають контролю людини, а деякі, наприклад, рівень 3, не потребують його взагалі. Загалом, самокеровані автомобілі стають основним надбанням суспільства, але потрібно ще багато досліджень і розробок, перш ніж вони стануть повноцінними для всіх на дорозі.
Що таке автономне водіння і як воно працює
Автономне водіння відноситься до будь-якого типу транспортного засобу, який їздить самостійно без участі водія. Цього можна досягти багатьма різними способами, включаючи, але не обмежуючись, радарні датчики, встановлені в транспортних засобах, камери всередині транспортних засобів, системи GPS або автомобільні комп’ютери, підключені до Інтернету.
Сучасний рівень автономності в автомобілях
– Існує 5 поточних рівнів автономності в автомобілях: 0 – Без автоматизації (керований людиною)
– Рівень 1 – водій контролює все (без автоматизованих систем водіння)
– Рівень 2 – часткова автоматизація (допомога водію)
– Рівень 3 – Обмежені можливості самостійного водіння
– Рівень 4 – Повні можливості самостійного водіння (водій не потрібен)
– Рівень 5 – Повна автоматизація (водій не потрібен)
Рівні 4 і 5 – Повна автоматизація
Коли ми говоримо про те, щоб зробити автомобіль повністю автономним, ми говоримо про рівні 4 і 5 за шкалою автономності. Ці автомобілі не призначені для кожного; вони навіть не законні або призначені для керування людьми (хоча деякі прототипи можуть опинитися в руках людини). Оскільки вищі рівні покладаються на системи резервування, які можуть взяти на себе роль у разі надзвичайної ситуації, ці автомобілі розроблені без керма чи педалей. Хоча ви можете подумати, що в цьому сценарії можуть виникнути проблеми з безпекою, оскільки ці автомобілі також не мають лобового скла, системи резервування розроблені з додатковими датчиками для виявлення зустрічних перешкод. Це все ще нова технологія, яка з часом буде розроблена, перш ніж вона почне загальне використання.
Ці автомобілі не призначені для кожного; вони навіть не законні або призначені для керування людьми (хоча деякі прототипи можуть опинитися в руках людини). Оскільки вищі рівні покладаються на системи резервування, які можуть взяти на себе роль у разі надзвичайної ситуації, ці автомобілі розроблені без керма чи педалей. Хоча ви можете подумати, що в цьому сценарії можуть виникнути проблеми з безпекою, оскільки ці автомобілі також не мають лобового скла, системи резервування розроблені з додатковими можливостями для виявлення зустрічних перешкод. Це все ще нова технологія, яка з часом буде розроблена, перш ніж вона почне загальне використання.
Рівень 3 – обмежені можливості самостійного водіння
На цьому рівні автомобіль може відключати певні системи, коли водій їх не використовує, наприклад, радіо або навігаційну систему, щоб заощадити електроенергію. Він також може керувати такими функціями, як рульове керування та гальмування, незалежно один від одного за певних обставин. Цей тип автоматизації дає водіям можливість передавати завдання між собою та автомобілем, коли потреби змінюються
Рівень 2 – часткова автоматизація (допомога водію)
Автомобіль керує лише однією функцією за раз, але робить це за допомогою різних методів, які дозволяють людям тримати свої руки за кермом і допомагають їм тримати контроль. Це може бути що завгодно: від круїз-контролю та допомоги в смузі до допомоги при паркуванні та автоматичного розриву.
Рівень 1 – водій контролює все (без автоматизованих систем водіння)
Якщо ви коли-небудь керували автомобілем раніше, то розумієте, як це працює: водій виконує всю роботу, і автомобіль або відчуває, що навколо нього, або не відчуває багато чого взагалі, якщо він не оснащений основними функціями. як радіолокаційні системи. У деяких автомобілях є датчики паркування, які відтворюють сигнал тривоги, коли ви підходите занадто близько до чогось під час руху заднім ходом, але це приблизно настільки ж просунуті, як більшість автомобілів рівня 1.
Найкращі курси про автономне водіння
- Спеціалізація для самостійного керування автомобілем
- Автомобільний автомобіль Tech Out
- Спеціалізація глибокого навчання
- Основи комп’ютерного зору
Тонка настройка вашого автомобіля для епохи автомобілів без водіїв
З’являються автомобілі без водіїв, і їм знадобляться нові модифікації.
Оскільки автономні транспортні засоби стають все більш поширеними на дорогах, виробникам автомобілів доведеться розпочати точне налаштування своїх проектів, щоб врахувати відсутність водія. Це означає додавання таких функцій, як рульові колеса, які можуть затягнутися в приладову панель, або резервні системи гальмування та рульового керування, які можуть взяти на себе роль у разі несправності електроніки.
Це також означає зміни в тому, як ми думаємо про власність автомобіля. З автомобілем без водія вам не потрібно буде мати його – ви можете просто зателефонувати, коли вам це потрібно. Це призвело б до зростання послуг каршерінгу, а також до зниження продажу автомобілів.
Отже, що це означає для автострахування?
Багато прототипів безпілотних автомобілів, як-от ті, які пропонують Uber або Google, знаходяться лише в зародковому стані. І оскільки вони постійно змінюються, вони все одно вимагають, щоб водій був присутній, тримаючи руки на кермі – тільки на всякий случай. Це означає, що до тих пір, поки ці автомобілі не отримають повну автоматизацію, люди будуть відповідальними за будь-які аварії, які трапляються за кермом.
І хоча автомобілі без водія обіцяють зробити дороги безпечнішими, виключивши з рівняння людську помилку – 80% аварій можна пояснити цим – навряд чи страховики скоро знизять ставки. Поки не буде проведено більше досліджень щодо того, наскільки насправді безпечні автомобілі без водія, премії залишаться високими.
Але як тільки ми згладимо всі недоліки, і автомобілі без водія стануть нормою, ми можемо очікувати серйозних змін у страхуванні. І це торкнеться всіх:
Страховики почнуть пропонувати плани з меншим покриттям. Зараз вам можуть запропонувати план мінімальної відповідальності за 20 доларів США на місяць або комплексний захист, що в 10 разів більше. Страхування покриває вас на випадок пошкодження або травми, які сталися в результаті нещасного випадку. Але коли автомобілі, керовані комп’ютером, перестануть викликати аварії, потреби в такому широкому охопленні не буде. Цінова війна навколо безпілотних автомобілів уже почалася – деякі компанії починають, пропонуючи знижки на свої поточні плани, щоб залучити клієнтів, які хочуть дешевші ціни на майбутні безпілотні автомобілі.
Автомобілі без водія призведуть до широкого поширення сервісів каршерингу. Uber вже намагається взяти участь у безпілотній акції, співпрацюючи з Університетом Карнегі-Меллона, щоб створити таксі без водія. Водії є частиною привабливості служби, але як тільки новинка зникне і люди зрозуміють, наскільки це може бути дорого, вони повернуться до спільних атракціонів. І до того часу більшість автомобілів стануть автономними, а це означає, що більшості не знадобляться водії. Якщо ваш автомобіль не використовується в будь-який момент, ви будете дивуватися, чому ви платите за нього, якщо ви можете втратити все, якщо щось піде не так. Страхування автомобіля буде залежати від використання. Чим більше часу транспортний засіб проводить у використанні, тим менше ймовірність того, що його власник потрапить в аварію. Тарифи можуть різко знизитися для тих, хто не користується своїми автомобілями дуже часто, тоді як власники часто керованих транспортних засобів можуть в кінцевому підсумку платити більше. Менша кількість людей буде володіти автомобілями, а ті, хто мають, — менше. Це означає, що страхові компанії, такі як GEICO або State Farm, можуть запропонувати додаткові послуги (наприклад, підписку на спільне користування автомобілем), щоб компенсувати втрачений дохід.
Усе це призводить до одного висновку: зростання автомобілів без водія повністю змінить наш підхід до володіння транспортними засобами. І ця зміна не буде миттєвою – це відбуватиметься поступово з часом, оскільки технології стають все більш досконалими, а людям стає зручніше користуватися системами автономного керування.
До того часу просто тримайте руки за кермо.
Дилема автономного водіння: безпека проти свободи
Цю дилему суспільства без водіїв важко вирішити. Для того, щоб автономні транспортні засоби замінили всі автомобілі, вони повинні бути безпечними на проїжджих частинах. Проте, чим більше автономних транспортних засобів буде на наших дорогах, тим безпечніше вони будуть через технології та протоколи. У цій дилемі безпека має бути пріоритетом, ніж свобода водіння самостійно. Було б непрактично та небезпечно, щоб люди не могли керувати власним автомобілем. Чим менше автономних транспортних засобів на наших дорогах, які не мають засобів безпеки, тим небезпечніше це буде для всіх, хто керує транспортним засобом. Тому безпека має бути пріоритетом у цій дилемі.
Ті автовиробники, постачальники та технологічні компанії, які змагаються з розробкою програмного забезпечення для автономних автомобілів, стикаються з важкою дилемою: як зробити автомобіль достатньо розумним, щоб він сам керував, не зробивши його настільки безпечним, щоб він більше не відчував, як керувати? Доступні в даний час функції безпеки, такі як автоматичне гальмування або адаптивний круїз-контроль, який регулює швидкість, щоб підтримувати безпечну дистанцію від інших транспортних засобів або пішоходів, часто реагують на роздратування в певних ситуаціях дуже повільно. Але коли ви потрапляєте в аварію зі швидкістю 40 миль на годину замість 20 миль на годину, оскільки у вас не ввімкнено ці функції безпеки, розчарування швидко перетворюється на полегшення. Коли самокеровані автомобілі скорочують людські помилки, які є причиною понад 90 відсотків усіх аварій сьогодні, рівень аварій має різко знизитися. Але коли безпілотні автомобілі також усувають відчуття керованості, водіям може стати нудно і вони шукають інші варіанти.
Для того, щоб це стало реальністю, у автономних транспортних засобів є дилема. Для того, щоб автономні транспортні засоби повністю замінили водіїв, вони повинні вміти керувати так само добре або навіть краще, ніж люди, на що знадобиться багато часу. Людям подобається керувати власним транспортним засобом і не мати іншого, оскільки це позбавляє задоволення від водіння. Ця ідея звучить добре, але для того, щоб не було аварій, спричинених звичайними транспортними засобами, на дорогах знадобляться тисячі автономних транспортних засобів. Чим більше автономних транспортних засобів буде на наших дорогах, тим безпечнішими вони будуть. Але для того, щоб ці автономні транспортні засоби замінили всі звичайні транспортні засоби, вони повинні мати можливість керувати самостійно без будь-якої допомоги, що займе багато часу.
Одна велика проблема з автомобілем, який самостійно керує, полягає в тому, що людям подобається керувати власним транспортним засобом і не мати іншого, оскільки це позбавляє задоволення від водіння. Ця ідея звучить гарно, але для того, щоб не було аварій через звичайні транспортні засоби, потрібні тисячі автономних транспортних засобів на наших дорогах. Чим більше автономних транспортних засобів буде на наших дорогах, тим безпечнішими вони будуть. Але для того, щоб ці автономні транспортні засоби замінили всі звичайні транспортні засоби, вони повинні мати можливість керувати самостійно без будь-якої допомоги, що займе багато часу. Це та ж сама дилема, що виникає у вантажівок, коли вони їдуть самостійно. Люди люблять водіння, і немає можливості відмовитися від керування під час водіння. Надто весело їздити на власному автомобілі чи їздити на великій вантажівці по нашим шосе.
Я думаю, що безпека має бути пріоритетом над свободою керувати автомобілем, тому що це зробить дороги безпечнішими для всіх, хто любить керувати автомобілем. Коли люди потрапляють в аварію, це сповільнює рух, що змушує всіх інших їхати швидше, якщо вони не потрапили в аварію. Якщо автономні транспортні засоби можна зробити достатньо безпечними, щоб вони не спричиняли аварій, то я думаю, що колись це стане більш практичним для них, щоб замінити більшість транспортних засобів на дорозі. Безпека важлива, але свобода водіння має бути пріоритетом, тому що люди хочуть це робити. Людям подобається керувати автомобілем, і це не означає, що ми ніколи більше не будемо користуватися нашими автомобілями, ми просто будемо використовувати їх рідше, тому що автономні транспортні засоби можуть їздити для нас ефективніше, ніж ми.
Хто несе відповідальність у разі аварії самокерованого автомобіля?
Виробник безпілотних автомобілів несе велику відповідальність. Якби один з їхніх автомобілів розбився, провина, швидше за все, лягла б на плечі компанії. Ймовірно, вони будуть подані до суду за відшкодування збитків, і їхня репутація постраждає. Для цих компаній важливо переконатися, що їхні автомобілі в безпеці, перш ніж вирушити в дорогу.
Однак важливо зазначити, що не всі аварії відбуваються з вини компанії. Деякі збої будуть неминучі і, можливо, навіть вийдуть з-під контролю. Збиток від таких ситуацій може легко лягти на обидві сторони, які беруть участь у аварії.
Відповідальність суб’єкта, ймовірно, буде залежати від того, хто був винен у аварії (тобто, якщо це сталося через помилку водія або несправність транспортного засобу). На дорогах збільшується кількість безпілотних автомобілів, тому вже починають з’являтися судові процеси, пов’язані з ДТП за участю таких автомобілів. Якщо справа потрапляє до судової системи та створює нові юридичні прецеденти щодо відповідальності, виробники можуть вжити заходів для включення положень про відшкодування збитків у свої контракти з власниками автомобілів. Також потенційно під загрозою знаходяться розробники програмного забезпечення, які створюють операційні системи для цих автомобілів. Питання щодо відповідальності за продукт також можуть виникнути, якщо є несправність транспортного засобу, хоча слід зазначити, що жодних аварій із самокерованими автомобілями, де була визначена вина, досі не сталося (перший такий випадок, ймовірно, стане юридичним прецедентом).
Вина за будь-яку аварію з автономним або напівавтономним транспортним засобом ляже на компанію, яка побудувала та продала цей автомобіль. «Водій» одного з цих автомобілів насправді є ще одним пасажиром, оскільки автомобіль сам бачить усі перешкоди, обирає власний маршрут, стежить за обмеженнями швидкості та іншими місцевими законами. Якщо виникне позов, судова система буде вирішувати, чи несуть компанії, які займаються виготовленням і продажем автомобіля, відповідальність за збитки, завдані внаслідок аварій, які не були їх вини – наприклад, коли інший водій працює нестабільно і викликає аварія. Важливо відзначити, що всі ці види справ, ймовірно, потраплять до судових систем на рівні штатів, оскільки федеральних рішень щодо відповідальності за використання автономних транспортних засобів не було.
Коли ми будемо мати повністю автономні автомобілі?
Відповідь на це питання складна і відрізняється від людини до людини. Я вірю, що пройде багато часу, поки у нас не будуть повністю автономні автомобілі. З такими транспортними засобами існує багато проблем, таких як безпека пасажирів і водіїв, які працюють у компанії, а також етичні міркування щодо ситуацій, у яких автономний транспортний засіб має прийняти рішення, яке призведе до шкоди або жертви. одне життя.
Необхідно також покращити технології та краще зрозуміти, як певні автономні транспортні засоби можуть реагувати на певні ситуації. Якщо ми хочемо мати повністю автономні транспортні засоби, ми повинні взяти це до уваги, перш ніж почати їх створювати та робити доступними для загального користування. Існує багато питань, які потрібно вирішити, перш ніж ми зможемо навіть розглянути можливість повністю автономних транспортних засобів на дорозі.
Плюси та мінуси різних рівнів автономного водіння
Переваги повного автономного водіння
– Відсутня ймовірність помилки водія (швидкість, гальмування)
– Швидше за все, це спричинить менше дорожньо-транспортних пригод, тому що люди не будуть сперечатися про те, кому тепер керувати
– Більше часу для інших видів діяльності за кермом
Недоліки повного автономного водіння
– Незаконно в більшості країн (поки що)
– Правила дорожнього руху можуть бути написані не з урахуванням повністю автономного водіння, тому автоматичні автомобілі будуть перевірятися більше, ніж звичайні, коли мова йде про дорожньо-транспортні пригоди.
– Наразі під час використання круїз-контролю заборонено робити що-небудь, окрім водіння, і вас можуть стягнути звинувачення, якщо ваш автомобіль розбився
– Вартість технології, яка використовується в повністю автономних автомобілях, спочатку була б дуже високою
Переваги напівавтономного водіння
– Підвищена безпека для тих, хто любить багатозадачність під час водіння (їсти, наносити макіяж тощо)
– Не так дорого, як повністю автономний автомобіль (менше датчиків)
– Не потрібно змінювати правила дорожнього руху; все ще можна використовувати круїз-контроль
Недоліки напівавтономного водіння
– Все одно вимагає уваги водіїв
– Водієві може не вистачити часу, щоб повернутися до керування, перш ніж трапиться зіткнення (тобто: телефони, можливо, доведеться покласти, перш ніж використовувати круїз-контроль)
– Може вимагати від водіїв повернути контроль у ситуаціях, до яких вони не готові.
– Може знадобитися додаткове навчання водія
Переваги обмеженого автономного водіння
– Дає водіям час відпочити, коли це необхідно, без необхідності фактично відключатися від завдання водіння (деякі автоматичні автомобілі змушують вас тримати контроль після того, як руки були зняті з керма занадто довго).
– Спокійний/менш виснажливий спосіб водіння, особливо під час тривалих подорожей
– Водій все ще несе відповідальність, тому менше шансів потрапити в аварію через відволікання.
Недоліки обмеженого автономного водіння
— Все одно вимагає уваги
– Може перешкоджати деяким автоматизованим функціям, які є в автомобілях з обмеженим автономним керуванням (тобто: обмежене самокерування може не мати засобів, щоб дозволити водію повернути контроль, якщо він не готовий до цього).
– Може бути занадто розслаблюючим і з часом спричиняє втрату уваги водіїв.
– Автомобілі з обмеженим автомобілем все ще вимагають рук на кермі, тому людей, які відволікають під час водіння, навряд чи будуть спіймані.
Переваги автомобілів, керованих людиною
– Дорогі технології не потрібні
– Правила дорожнього руху вже написані/застосовані
– Люди знають, як поводитися, коли їздять на такому
Недоліки автомобілів, керованих людиною
– Все ще викликає аварії, багато через людську помилку (перевищення швидкості, відволікання)
– Спричиняє більше заторів, тому що у кожного автомобіля є двигун, який постійно повинен працювати.
– Викликає високі викиди
– Не екологічно чисте/неефективне використання ресурсів – Неефективні здібності знаходити шлях (водії можуть бути не в змозі вибрати найшвидший маршрут).
Переваги повністю автономного водіння
– Потенційно безпечніше, особливо якщо автомобілі об’єднані в мережу
– Може зменшити затори, оскільки розумніші автомобілі можуть легко координувати роботу, обмінюючись даними про умови дорожнього руху
– Менша потреба в місцях для паркування, оскільки автомобілі можуть висаджувати людей і переходити до наступного завдання
– Краще використання простору завдяки меншій кількості вулиць, необхідних для зберігання автомобілів тощо.
Недоліки повністю автономного водіння
– Наразі заборонено в більшості країн
– Водій все ще несе відповідальність, тому менше шансів потрапити в аварію через відволікання.
– Дорожче, ніж автомобілі, якими керує людина
– Можуть виникнути проблеми з пошуком шляху в нових районах
– Технологія ще не доведена як 100% безпечна скрізь і для кожної ситуації.
– Люди можуть недостатньо довіряти технології, щоб повністю відмовитися від контролю над своїм автомобілем.
Автомобільні компанії намагаються вийти на ринок повністю автономних автомобілів, тому що вони бачать в ньому величезну сферу зростання, яка допоможе їм конкурувати в індустрії, що все більш переповнена. Проте перед ними стоїть багато перешкод, і жодне із запропонованих рішень не здається ідеальним. Схоже, що повна автономія не буде доступна найближчим часом, але певна форма самостійного водіння безумовно з’явиться в найближчому майбутньому. Тепер, здається, мета полягає в тому, щоб звикнути людей до напівавтономного водіння, перш ніж зробити наступний крок до того, щоб дозволити водіям повністю відключитися від завдання водіння.
Як працює автономне водіння 5 рівня?
Система автономного водіння 5 рівня – це система автономного водіння, яка може керувати транспортним засобом у всіх можливих ситуаціях водіння. Сюди входять складні та складні сценарії дорожнього руху, як-от ті, що зустрічаються в густих міських районах. Система використовує різноманітні датчики та камери для виявлення оточення автомобіля та прийняття відповідних рішень. Транспортний засіб зможе «бачити» те, що знаходиться перед ним, позаду і навколо нього. Він також зможе спілкуватися з іншими транспортними засобами на дорозі, а також з пішоходами, що переходять вулицю.
Комп’ютерна система автомобіля робить все можливе, щоб уникнути нещасних випадків, передбачаючи потенційні небезпеки. Автомобіль може використовувати датчики, які виявляють об’єкти на відстані або визначають розмір, швидкість і напрямок об’єкта, що наближається. На основі цієї інформації автомобіль може вирішити, чи сповільнити, зупинитися чи навіть відхилитися від небезпеки. Усі ці дії виконуються автоматично без будь-якого внеску з вашого боку!
Системи автономного водіння 5 рівня все ще розробляються, але деякі автомобілі вже мають деякі обмежені можливості самостійного водіння. Tesla Motors розробила систему, відому як автопілот, яка може керувати автомобілем в обмежених умовах, наприклад, на автостраді. Важливо зауважити, що ця система не означає, що ви можете почати перевіряти свій телефон під час водіння. Автомобілю як і раніше потрібен водій з руками на кермі та постійно дивлячись на дорогу.
Як люди можуть підготуватися до цієї нової технології, і що далі для автономних транспортних засобів?
Оскільки автономні транспортні засоби стають все більш поширеними на дорогах, водіям важливо знати, як підготуватися до цієї нової технології. Водії повинні знати про можливості та обмеження автономних транспортних засобів, а також знати, як реагувати в разі несправності або аварійної ситуації.
Крім того, водії повинні бути в курсі останніх новин і подій, що стосуються автономних транспортних засобів. Це допоможе їм підготуватися до майбутнього транспорту. Якщо водій знає, що він буде ділитися дорогою з автономними транспортними засобами, він може відповідно спланувати свій маршрут.
Коли справа доходить до того, що буде далі для автономних транспортних засобів, є кілька речей, які водії повинні очікувати в найближчому майбутньому. Цілком імовірно, що деякі автомобілі будуть повністю самокерованими, і незабаром доведеться ввести державні закони щодо цих транспортних засобів. Крім того, додаткові новини щодо функцій безпеки та оновлення виробника також допоможуть водіям підготуватися до цієї нової технології.
V2X в автономному водінні
V2X також необхідний для автономного водіння, де обмінюється інформацією між автомобілями та іншою інфраструктурою. Ця технологія здатна значно зменшити людські помилки, дозволяючи запобігти зіткненням. Це також може допомогти водіям залишатися на своїх смугах руху, підтримувати безпечну дистанцію до інших водіїв, уникати пішоходів, які виходять на дорогу, і надавати прогнозні попередження про затори або аварії, які можуть статися попереду.
Технологія V2X також повинна покращити транспортний потік, дозволяючи автомобілям надавати інформацію про навколишні транспортні засоби та дорожні умови, які автомобіль повинен знати, перш ніж виконувати певні дії. Це зменшує затримку, що безпосередньо призводить до підвищення безпеки, оскільки багато аварій спричинені затримкою часу реакції. Наприклад, V2X може визначити, чи перебуває транспортний засіб або пішохід на сусідній смузі або переходить дорогу перед самокерованим автомобілем. Він навіть може передавати заплановані повороти водія на кілька блоків вперед, дозволяючи іншим водіям належним чином регулювати свою швидкість і напрямок.
Vehicle-to-Infrastructure (V2I) описує технології, які дозволяють автомобілям інформувати системи доріг про те, що вони роблять або що відбувається навколо них. Ця технологія також відома як виділений зв’язок ближнього діапазону (DSRC) і є частиною більшої, складнішої системи під назвою C-V2X. Абревіатура C-V2X означає «стільниковий автомобіль до всього» і утворена комбінацією V2I з транспортним засобом (V2V) і транспортним засобом для пішохода (V2P).
Технологія C-V2X дозволить автомобілям спілкуватися безпосередньо зі світлофорами, придорожними пристроями, такими як датчики і камери автостради, системами громадського транспорту, такими як автобуси чи потяги, і навіть іншими автомобілями. Використовуючи точки доступу V2I — невеликі придорожні пристрої, які надають основну інформацію, таку як обмеження швидкості або екстрені сповіщення — підключені до Інтернету, автомобілі будуть знати, що відбувається не тільки в локальній мережі транспорту, але й у прилеглих районах.
Ця технологія має значно більший потенціал, ніж лише технології V2X. Він надає інформацію, яка може бути використана для ефективнішої координації та управління рухом, включаючи динамічне встановлення тарифів за проїзд, яке змінюється залежно від рівня заторів або дорожніх умов. Наприклад, дорожні бригади можуть автоматично оновлювати час у дорозі через C-V2X без необхідності фізично змінювати знаки на маршруті. C-V2X також звертається до користувачів, які не є транспортними засобами, як-от пішоходів, надаючи їм також інформацію про їхнє оточення; це допомагає забезпечити їх безпеку, навіть якщо вони самі не мають автомобіля.
Професіонали автоіндустрії подумають про майбутніх водіїв
Очікується, що технологія V2X також матиме позитивний вплив на наступне покоління водіїв, які, ймовірно, отримають попередження про безпеку дорожнього руху через свої розважальні платформи в автомобілі або смартфони. Наприклад, оскільки V2X може визначити, чи транспортний засіб чи пішохід перебуває на сусідній смузі чи перетинає дорогу перед самокерованим автомобілем, оголошення C-V2X можна робити для пасажирів за допомогою вібрації сидінь або синтезованих голосових систем. Водіям потрібно лише періодично переглядати ці сповіщення, концентруючись на водінні, а не на кожному окремо.
Автомобілі спілкуються один з одним, надсилаючи дані через бездротову мережу як у нічний, так і в нічний час, від інформації про погоду до дорожніх знаків.
V2V Tech
V2V – це метод зв’язку між автомобілями, який дозволяє транспортним засобам обмінюватися інформацією про безпеку через бездротову мережу. Сюди входять дані про швидкість, місцезнаходження, напрямок та інші показники, необхідні для систем уникнення зіткнення. Він робить це шляхом передачі основних повідомлень про безпеку через регулярні проміжки часу в будь-який час, коли немає інтенсивного руху або поганих погодних умов. Технологія також може допомогти водіям залишатися на своїх смугах руху, підтримувати безпечну дистанцію до інших водіїв, уникати пішоходів, які виходять на дорогу, і надавати прогнозні попередження про затори або аварії, які можуть статися попереду. Незважаючи на те, що ця технологія все ще розробляється, вона має потенціал для революції в безпеці дорожнього руху, якою ми її знаємо сьогодні, дозволяючи самому автомобілю взяти кермо в надзвичайних ситуаціях.
V2I Tech
Система використовує бездротову мережу для виявлення змін у дорожніх умовах і реагує, відображаючи їх на панелі керування або надсилаючи сповіщення через синтезовані голосові системи. Наприклад, якщо автомобіль їде по дорозі зі швидкістю 60 миль/год, який раптово сповільнюється до 50 миль/год, він може використовувати технологію V2I, щоб сповістити водія про будь-які потенційні небезпеки попереду, щоб він чи вона могла відповідно уповільнити швидкість. Нижча швидкість також зменшує споживання палива як для побутових, так і для громадського транспорту. Ці типи функцій безпеки особливо корисні в години пік, коли на дорогах більше автомобілів, які змагаються за обмежений простір.
Яке значення мають датчики Lidar в автомобілях, які самостійно керують?
Лідарний датчик – це пристрій, який вимірює відстань за допомогою лазерного світла. «Лідар» означає виявлення світла та визначення дальності. Лідари (як і інші датчики) важливі, оскільки вони надають інформацію про те, де саме він знаходиться по відношенню до інших об’єктів, таких як люди, перешкоди, дорожні знаки, мости…
Лідари в основному діють як ваші очі, коли ви сідаєте за кермо автономного транспортного засобу. Він відповідає за те, де ви перебуваєте по відношенню до всього іншого на дорозі, щоб ви не наштовхнулися ні на кого чи ні на що на своєму шляху.
Лідар схожий на радар, але зі світлом замість радіохвиль. Як і звичайний радар, лідар випромінює світлові імпульси та вимірює час, необхідний для повернення відображень, щоб визначити, наскільки далеко знаходиться об’єкт. Але лідар використовує лазерне світло, а не радіохвилі, тому що з лазерами легше створювати вузькі промені. А вузькі промені можуть допомогти автомобілям краще бачити: звичайні автомобільні лідари випромінюють віялоподібний промінь, який має ширину 50 градусів, що забезпечує достатнє покриття на швидкості на шосе; Водіям вантажівок і автобусів потрібні ширші поля зору — до 200 градусів — тому вони використовують громіздкі обертові версії технології, які працюють разом із камерами та іншими датчиками.
У поєднанні з камерами, GPS, інерціальними датчиками та іншими даними, lidar надає повну картину всього, що відбувається навколо самокерованого автомобіля, щоб він міг безпечно керувати автомобілем.
Про автономне водіння та безпілотні автомобілі ви повинні знати…
Отримайте відчуття безпеки, коли справа доходить до керування вашим транспортним засобом
Усуньте ризик людської помилки
Автомобілі без водія за статистикою набагато безпечніші, ніж ті, якими керує людина.
Імовірність того, що автомобіль без водія потрапить в аварію, становить 1 на 2,4 мільйона миль, тоді як для звичайного автомобіля це число становить 1 на 493,5 тисячі миль.
У випадку зі звичайними автомобілями 94% всіх аварій можна пояснити людською помилкою, тоді як у безпілотних машинах ця цифра падає лише до 10%.
Будьте спокійні, залишаючи свій автомобіль на стоянці аеропорту
Проблема сьогоднішніх паркувальних місць полягає в тому, що доводиться паркуватися самостійно, що забирає багато часу та напружує.
З автомобілями без водія ви можете залишити завдання пошуку місця для паркування самому авто, залишаючи більше часу для відпочинку. У той же час ви уникнете стресу, викликаного спробою знайти місце для паркування. Збирання пасажирів також стає легшим, оскільки це дозволяє водіям кружляти навколо аеропорту, не чекаючи в черзі на пасажирів, які не поспішають вийти з будівлі.
Менше заторів, оскільки звичайні автомобілі не оснащені безпілотними технологіями.
Підвищити ефективність використання палива за рахунок кращих навичок водіння; ймовірно, скоротити витрати.
Більшість звичайних автомобілів купують люди до 35 років.
Оскільки ця група виявляється найменш відповідальною, коли справа доходить до безпечного водіння, безпілотні автомобілі допоможуть їм стати кращими водіями.
Автомобільні компанії, які працюють без водіїв, будуть покладатися на великі дані та машинне навчання, які дають змогу збирати інформацію про місця, де є аварії, щоб покращувати дороги. Крім того, вони використовуватимуть інформацію про погодні умови, які підвищують або зменшують небезпеку на дорозі, таким чином запобігаючи аварійним ситуаціям. Таким чином, транспортний потік покращується, а паливна ефективність підвищується завдяки тому, що автомобілі можуть рухатися ближче один до одного без необхідності постійно гальмувати.
Висновок
Нижче наведені рівні автономного водіння:
Рівень 0 – немає автоматизації.
Рівень 1 – Системи допомоги водієві, такі як електронний контроль стабільності або система автоматичного гальмування.
Рівень 2 – часткова автоматизація, яка є транспортним засобом, який має як ручні, так і автоматизовані системи, призначені для допомоги в різних завданнях у самому автомобілі. Серед них, наприклад, допомога при паркуванні та адаптивний круїз-контроль.
Рівень 3 – Умовна автоматизація, яка включає самокеровані транспортні засоби на обмежених ділянках, де виконано певні критерії (наприклад, певні дороги). Цей рівень також дозволяє працювати від бортового водія без будь-якого втручання людини, але буде обмежено регіонами, які відповідають необхідним вимогам, перш ніж вони зможуть працювати автономно.
Нарешті, є рівні 4 і 5 – висока автоматизація, що означає, що автомобіль може виконувати всі обов’язки водіння в певних ситуаціях і має повний контроль над кожним аспектом автомобіля.
Хочете співпрацювати над проектами автономного водіння? Зв’яжіться з нами!
АБО…
